1995年，国庆节。
阿联酋经过了将近两个多月的内部讨论，最终还是接受了姜余提出的城市新建方案。
原因无他，就是因为建设周期和费用比其他国家更具有优势。
按照姜余之前的规划设计，第一期的工程项目可以在五年之内完成，总投资在480亿美元左右。
包括高速公路、飞机场扩建、海水淡化基地、九座地标式摩天大楼，以及若干居民小区等建设工程。
在此之前，穆罕默德·阿米尔为了确认桦国是否有强悍施工能力，还特意来京都考察了一段时间。
他在观看了京都地铁隧道施工，以及高架桥建设方面的场景后，才对桦国基建能力予以充分的信任和肯定……
桦国自去年全面展开基建以来，很多大型、复杂的施工技术得到了充分的验证，并开始实施。
比如说盾构机、高架龙门吊等等最新的工程机械。
而在此之前的桦国，因为工业的不完善，在这方面的高新技术是非常短缺的。
所以只能用人工来进行开凿以及挖掘，后来才逐渐演变成人工爆破，再到机械操作。
这些方式当中都有一个非常相似的点就是使用的人力比较多。
并且容易造成伤害，还存在效率低下的问题。
盾构机属于高精尖产品，这样的产品像德意志等机械工业发达的国家才拥有。
但是桦国想要快速发展公路以及铁路运输网络的话，就必须要有这样的大型机器……
桦建集团和铁建集团本想国际招标购买，却没有一家公司投标。
甚至，没有一家公司愿意搭理他们。
德意志人牛逼哄哄，狮子大开口。
一台全新盾构机的价钱要7亿人民币，概不还价。
一台二手盾构机的价钱要35亿人民币，概不还价。
这他妈的，摆明就是宰人嘛！
要知道新的盾构机，在国际市场的售价也才1200万美元左右，差不多一个多亿人民币。
可惜的是没得卖啊！
更过分的是，盾构机如果坏了，就必须请他们的专家来进行维修，8000块钱一小时，零件另算。
而更可气的是，他们还在修理盾构机的期间，不让桦国的工程师前去观看……
为了国家以后更好的发展，两家集团只能硬着头皮进口了合买一台二手盾构机……
买回来后，二话没说，就准备开始全部拆卸……
……
去年12月份，桦国第一机械集团被邀请参与国内第一台盾构机的建造工作。
在此之前的桦国是因为资金短缺和技术匮乏，没能力也没有经费去研究像盾构机这样的大型机器。
现在好不容易花了大价钱搞了台二手的，若不赚回本，两大集团怒气难消啊……
其实这玩意儿，要说多复杂或者多精密，也不见得。
不就是块头大一点吗？
不就是刀头硬一点吗？
不就是线路复杂一点吗？
第一机械集团的几位工程师和京都理工的几位机械和电气工程教授研究了几天后，便给出了答案。
“这大块头，我们能搞定！”
两家集团的老总喜出望外，急忙问道。
“要多久才可以生产？”
“大概要多少钱？”
孙明是作为第一机械集团派出的谈判代表。
他故作沉思了一会儿，才竖起一手巴掌，直接说道。
“一次订购20台，每台5000万。”
“一次订购100台，打九折。”
工程师把具体的设计参数跟他做了详细报告。
这玩意儿真心不是很复杂，只要材料到位，不用一个月就可以弄出来了。
如果再整一点高科技含量的金属，超越原装货完全不是问题。
华城特种钢集团产出的超硬合金钢，其质量全球领先。
腾辉精工集团的双转子电动马达，其功率和质量冠绝天下。
这两种东西都解决了，什么样的盾构机不能生产？
造小玩意儿，孙明不敢说一定行。
造大玩意儿嘛？
不行也得行啊！
果不其然！
一个月后，盾构机就生产出来了。
还是一次两台呢！
一种是平面圆形钻头。
一种是圆锥形钻头。
两家集团一家一台先试用着，看看哪种类型的好？
上面最大的刀头切面是采用了最新的“钨钢合金+金碳”，就算是碰到坚硬的花岗岩也照样切开它。
双转子对称马达+液氮冷却装置，就算是高温的地底下也可正常作业。
两家集团高层看到机器的具体参数之后，兴奋之情溢于言表，并且表示可以马上试用。
京都地铁施工场地。
铁建集团的员工在使用盾构机的期间，确实也感受到了这两台国产盾构机的好处。
因为这两台盾构机不仅拥有智能化的操作，而且在施工过程中的效率也比进口货要高得多，大大的减少了人力的干预。
上次那台进口二手货，效率极其慢，而且还时不时罢工。
为了尽快得到测试数据，孙明和工程师们讨论后，便定下了“人停机不停”的策略。
施工的工人每小时轮班一次，而机器却要不停歇的工作。
盾构机这样没日没夜的工作肯定会对机器产生影响。
这也是没办法的事。
尽早测试出问题，也能够尽快改进。
桦国多山多丘岭，又是全国一窝疯搞基建，开山凿洞是完全避免不了的。
许多工程队在等，都需要这样的机械设备。
盾构机是使用盾构法和隧道掘进机技术的一种新型掘进技术。
它的施工方式是用掘进机在掘进的同时便铺设好隧道当中的一切，不再需要人工二次的铺设。
盾构机之所以会受到建筑工人的喜欢，不仅仅是适用于像我国这样软土地层的隧道建设，更是因为它的智能化、高效率等原因。
盾构机的工作原理并不复杂，就是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进。
机械工作时，就对土壤进行挖掘，通过传送带排到外面去。
然后在挖掘完的部分铺设一层组合护盾，也就是盾构机的壳体。
这对挖掘出的还没有衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用。
这壳体能够承受起周围土层的压力，有时候还承受起地下水压以及将地下水挡在外面的作用。
挖掘、排土、衬砌等作业都是在壳体护盾的掩护下进行的。
也正因为如此，国内城市的地底隧道施工，还真的离不开这种名副其实的“高大上”工程机械。
只有大规模量产盾构机，桦国纵横八达运输网络线，才能够正式展开建设。
说到运输网络建设，就不得不提电力的发展建设。
桦国最近两年正在大规模建设煤炭火力发电厂。
大家都知道这玩意发电效率低下，对生态环境破坏也很大，但又没办法。
毕竟，桦国人口实在太多了。
现在搞这些基础建设，问题还不是很大。
地铁通车后，电力资源的消耗就会蹭蹭的往上涨。
姜余和大家一样，也早意识到电力资源短缺的危害。
国内高层已经通过了“西电东输”工程项目的批复。
有着太平洋银行和岛国商业银行的低息贷款支持，很多工程都在轰轰烈烈的进行中。
腾辉精工和魔都第一电气集团也展开了战略合作，共同设计一款天然气燃烧发电的重型燃气轮机。
腾辉精工集团旗下的风神动力，有许多老毛子都曾经在乌克兰参与过天然气燃气轮机的研发过程，还是有一点技术储备的。
这种天然气重型燃气轮机跟柴油型燃气轮机是差不多原理的。
经过将近半年的研制，第一台天然气重型燃气轮机在魔都第一电气的工厂里诞生了。
经过反复测试和修改后，输出功率居然还不错，达到了215000k，热效率达到了5308％。
两种参数指标，虽然都没有达到世界上最高水准，但也算是中等水平了。
毕竟只是第一台试验机，腾辉精工并没有量产的打算，他们还想进一步验证更高端型号的。
姜余得到设计图纸后扫描后，又通过人工智能重新改良一番后，得到了一份全新的燃气轮机。
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