摩羯宫号改造后舰长180米，宽25米，标准排水量降为16600吨，满载排水量是19850吨。
飞行甲板长173米，最大宽度为25米。机库长115米，宽16米，高67米，只存放在机库的情况下最多可以装载20架飞机，其中4架是备用飞机。
这样的情况和英国的竞技神号差不多，船小，又采用封闭舰艏，舰载机的容量少的一笔也是没办法的事情。
不过这里靠近的是印度洋，在不太靠近高纬度地带下的冬春二季的天气和海况都是蛮不错的，可以采用吊装机库顶部和甲板系留的方法增加飞机的数量。
采用两种方案后摩羯宫号的飞机容量即可提高到36架，虽然数字仍旧感人，但是对于一艘实验性质的“航母”来说，确实是个不错的消息。
埃克斯茅斯湾附近的西澳大利亚海盆（极东印度洋）在南半球夏秋之际（10月～来年5月）会有一个比较长的气旋季，如同中国东南沿海地区附近海面上的台风季，是形成灾难性天气的高发季节。
在这种气旋天气下，出海是非常危险的行动，在气象预报消息不太灵通的20世纪初叶，也只能祈祷一下各自的神灵了。
所以这也是福克斯比较急于看到海试结果的原因，因为再磨蹭上几个月就是开始气旋季的时候了，到时候大自然爸爸教你怎么做人。
“确认清空甲板跑道！”
地勤人员向着一名穿着海警制服的长官报告。
长官点了点头，拿起身前的耳机和话筒，开口说到：“天眼1号，可以降落！”
天空之上，一架改装过的ju13对准了甲板跑道缓缓降低了高度，同时指挥塔收到了来自ju13的无线电信息“收到”。
早在1910年就有人实验过飞机和地面上的无线通讯，当时需要把发报机放在飞行员的大腿上敲打摩斯密码，很是麻烦，最要命的是飞机引擎声音太吵盖过了电码信息。
于是大家都各自研究如何改进，英法德美连续测试了改进后的方案，在世界大战结束前后，无线电接收器和发送器成为飞机上的标配。
在声讯通讯方面，由于仪器太大过重，电量很难维持较长时间，在几年之中只能勉强作用于短时间的交流。
就是说，声音交流在当时还是个挺奢侈的玩意儿，即便有条件用上，也不会把他弄成标配。
福克斯在这方面自然也有投入资源去研究，在他看来飞机上没有这东西可是有点危险啊，万一出个什么事也可以帮上点什么忙吧？
ju13是容克斯飞机公司生产的一款运输机，采用了梅赛德斯的一款液冷发动机，300马力，最高时速可以到达189公里，作为一款1919年就进行首飞的运输机，这个成绩是还不错的。
当然了，一款运输机上了航母是没有什么卵用的，何况是这种龟速飞机，遇上敌人的飞机想跑都跑不掉。
但她有个优点，巡逻半径比较长，时速165公里的时候航程近1600公里，大家都挺满意的，毕竟相对于那些容易升空的双翼机来说是很棒的了。
而摩羯宫号在众人眼中就是一放飞巡逻飞机的船，这种拥有较大航程的飞机对于巡逻这种任务着实可以胜任。
“好的，就是这样……”指挥塔上的长官一边紧张地看着逐渐靠近的飞机一边用故作镇定的语气提醒着准备着舰的飞机。
不紧张是假的，千挑万选才从几万名海警中让他来担任这个指挥员，还是指挥第一架飞机的指挥员！
飞机上的驾驶员更是了不得，他是恩斯特-乌德特！在世界头号王牌飞行员红男爵离世后，乌德特就是这个世界第一（存活着的空军飞行员世界大战中击落飞机的总数）！
如果自己的指挥失误而导致乌德特摔死或者是因为什么而身亡的话，他恐怕就要背负历史长河上永远的骂名了，红男爵的离世很多人都感到惋惜，而这个世界第二，如果……
令他松了一口气的是，乌德特操作的ju13很稳当地冲上了甲板，在阻拦索的阻挡下停止了下来，而在不远处待命的地勤人员则一拥而上。
指挥官放下耳机，擦了擦额头上溢出的细汗，他是个有超过1000小时的飞行热爱者，经常喜欢挑战一些刺激的动作。
随着年纪的增大，自己决定不再进行这种飞行，转而进入福利不错的海警部门吃公粮，这也是他被选为指挥官的重要原因，但今天的这个降落也让他狠狠地捏了一把汗。
站在指挥官旁边的福克斯很是满意地放下了望远镜，笑着说：“真是一个好日子。”
在南半球冬日的阳光下，舰艉甲板处特别标注着的3个字母正在略微反射着光芒——cap，这是摩羯宫的简称。