东海塔台，“收到，清空02跑道，危急状况处理！”
贝海洋，“龙航4607呼叫塔台，我要降低高度，请改变形态！确定飞机在我控制范围之内！”
若发生了最严重的情况，他们不想伤害地面！
普通人可能听不懂这句话的意思，其实就是怕坠机时砸进人口密集的地区！
最好的方法是经过海面上空，但这条航线没有海上线路，所以就要求航管指引他们避开城市！
这样的要求也就意味着他们可能会飞出一条曲里拐弯的航线而不是一条直线！这对驾驶员来说会增加额外的压力，但他们必须这么做！
……东海机场，警嘀长鸣！
数十台救援车蜂拥而出，奔向已经开始清空的02跑道，跑道长4500米，也是东海机场5条跑道中最长的一个。
异常降落，最怕的就是撞击起火，所以这些车辆中，大部分都是救火车和救护车，分段停留，其中最多的都集中在跑道后半段，也就是飞机最终可能停下的位置。
939降落后的刹车距离在1000米之内，这跟很多方面有关，比如天气条件，着陆点，载重量等等；4500米的02号跑道完全能满足939的着落，问题只在于，4607次航班在对准跑道后会在什么位置着陆？
正常情况下进入降落程序，校正ILS信号后，有经验的机师都会在跑道顶点300米左右触地，前后误差不会超过1，200米，这样的话其实大部分跑道都是用不到的。
但如果像这次4607次航班的情况，没法做到准确控制飞机在跑道顶端几百米处落地，安定面的卡死让机首下倾，机师不能任由这种情况发生，否则就不是降，而是拍了！
机师就只能把机首往上抬！抬机首降落听起来不可思议，但这就是4607的具体情况，拼的就是机师的控制能力，在安定面的下倾和自己的上抬中找到一个合适的角度……
这个过程非常短，稍一犹豫就会冲出跑道不得不复飞，所以4607的降落速度还要控制在比正常范围稍大些才能保证失败后复飞，由此引来一系列的操作问题，就是庞立德所说的危险所在！
降猛了不行，会拍下去；降得太温柔也不行，4千多米对飞机来说也就是十来秒的事！
当驾驶员不能完全控制操杆，下降过程中还有安定面卡住来捣乱时，就是这次迫降的关键所在。
塔台中，航管主任刑战波眉头紧皱，目光沉凝；东海机场已经保持了很长时间的安全记录了，他可不想记录在自己手中被打破，但这却不是他能决定的事。
旁边当班值长老周也很紧张，“安定面卡住，这样的故障对939这种机型来说可不多见！为什么他们不在空中处理一下呢？还有的是时间，油料也够，多盘旋几圈尝试几次总是好的，何必这么急急忙忙的仓促迫降？
操纵杆前压是降落，往后拉操纵杆降落我还是头一次见识……”
刑战波摇头，“不要怀疑驾驶员的选择，他们这么做就一定有这么做的原因！在操作飞机上他们更专业，和我们管制的角度不同！”
停了停，疑惑道：“很奇怪啊！通信不应该是老庞来掌握的么？这么大的事，他就敢完全放手让新手下降？这不是他的性格啊！”