“4号引擎在拉火！”
贝海洋负责操纵飞机，伊藤大光则是负责观察，仪表观察，机外观察，尤其是四个闪闪发光的巨大引擎，这是这架飞机的心脏，别的东西还可以替代，总有补救，但引擎动力没了，那大家就进岛海喂鱼吧！
然后，他就看到4号引擎喷射口后长长的火焰！长度有3，40米！这不是引擎烧了，而是引擎燃烧不充分，大量燃油喷出发动机后燃烧！
为什么会燃烧不充分？完全没道理啊！
伊藤又往左机翼看，惊恐的大叫，“1号引擎也在拉火！2，3号也一样！所有的引擎都在拉火！”
贝海洋知道自己遇到麻烦了！本来以为这样的状况还能维持自己飞回机场，还有一个多小时的路程，但现在看来，这种引擎拉火现象不可能持久！
事实上，在4号引擎率先拉火不足一分钟后，随着转速表猛的向上一跳，随即停止了转动！
“4号引擎熄火！”伊藤大喊。
贝海洋眼神一咪，决定命运的时候到了！他可能会遇见飞行员最不愿意见到的，最糟糕的情况-丧失动力，唯一的好消息就是，这一次他不需要再和谁争夺飞机控制权。
他，将决定这架飞机和机上不到五百人的命运！
“熄火应对措施，4号引擎！”
“检查动力与装置。”
“准备好了！”
伊藤在危急达到极致时，终于平静了下来，这是一个优秀飞行员最基本的素质！可以害怕，但不能慌！
贝海洋，“推力操纵杆关闭……”
伊藤，“启动推力操纵杆关闭……”
遗憾的是，没有传来引擎启动的嗡嗡声，转速表也没有任何变化，启动失败！
在飞行条例中，有很多必须遵循的规则；如果引擎熄火，就必须进行关闭引擎程序，以进行接下来的重新启动程序！
不同状况有不同处理程序，不能想当然！这样就不用永远固定和一个搭档飞，而是可以和不同的机师搭配出勤，前提就是要将作业标准化。
情况还在恶化！
伊藤，“2号引擎熄火！”
贝海洋，“看到了，准备展开2号引擎熄火关闭程序……”
伊藤，“不不，1号3号也熄火了！所有引擎都熄火了！”
在4号引擎熄火后不到一分钟，另外三具引擎几乎同时熄火！
贝海洋和伊藤默（www.19mh.com）默（www.19mh.com）的把座椅上的安全带扣紧，然后給自己戴上了氧气面罩！
最糟糕的情况已经降临！