塔台上，大群有关高层聚集在宽大的落地窗前，忧心忡忡。
四架事故航班已经栽了两架，7125还好，满打满算也不过3个人的伤亡；961就要沉重太多，在场的都是这一行业中的行家里手，太清楚所谓的迫降是怎么回事！
虽然从不这么讲，但航空人士把非跑道降落的事件其实都叫坠机！伤亡是肯定的，比例而已！
但他们来不及悲伤，新泄附近的空难现场已经有当地消防部门和陆自去救援，都是专业人士，后续工作会一一展开，这些已经发生的他们无能为力，现在的问题是1306！
“对着陆环境的熟悉还是非常重要啊！”一名主管叹道。
961航班机长是米国人，飞的是太平洋航线，他习惯于从岛国以东的方向进入东京地面，基本上不会接触岛国错综复杂的山势环境；但这次因为要避开复杂气象条件，结果绕了个大圈反而把自己绕进死亡陷阱！
1306航班的机组人员就不同，机长濑越船夫，副驾三浦永信，都是久飞这条欧（www.vkzw.com）洲航线的老手，对从岛国西部横跨岛国大陆架很有心得；整个横跨过程中会经过哪座山哪条河，都心中有数，能够提前做到预判地形，早早在空中规划好最佳的滑行路线。
正是因为有这样的便利条件，961 不过才一进入海岸线就陷入了困境，但1306航班却能做到一直深入东京地区；这可不仅仅是因为1306事发时距离岛国最近，也是因为地形熟悉带来的胸有成竹！
飞机带状况降落时，机组人员对地形是否熟悉这一条非常重要！
成田机场的入场天气状况并不好，仍然大雨不停，风势袭人，达到了阵风20节的程度。这是来自太平洋的风暴云团，就是961航班贾克斯机长竭力要避开的东西，他真的避开了，却陷进了更危险的境地。
“几分钟前濑越机长最后的通话说，飞机操纵并不灵活，虽然整体可控，但是各系统响应迟钝……这一点上和当初961航班的情况如出一辙！
大雨，阵风，失去动力，机身操纵迟钝……能从2百公里外滑到这里其实都已经是个奇迹了啊！”
这是大多数人的想法，但他们不会在这个时间段和机组人员通话，降落前几分钟是飞机最危险的时期，有无数的操作，不宜打扰！
塔台控制在把飞机引导到盲降通道后就会撒手不管，剩下的一切就是机组人员的事！
河源正雄举着望远镜，努力的在大雨中寻找1306的踪迹，他有点担心1306进场高度太低，如果还没够到跑道就触地，立刻就是一场灾难，发生在眼皮子底下的灾难！
他感觉从时间来判断应该可以看到飞机了，为什么还没出现？
听到旁边人的惊呼声，下意识的抬高望远镜，赫然发现一架巨大的客机正劈开风雨，摇摇摆摆的出现在机场跑道的正前方！
方向没问题，但是……
“太高了……太高了……”