11月29号，麒麟汽车经营班子向董事会汇报样车测试总结，地点在新落成的麒麟大厦，也是联投大厦。因为联投总部占据了该楼的七八二层。汇报就在八楼的小会议室。这里有先进的投影装置。
施尔梅、张雄夫及麒麟一号的主设计人员从北京赶来参加这次重要的会议。
因为语言问题，汇报是由副总裁卢续进行的。卡布诺和孟启新都出席了。卢续放了约120余张幻灯图片。结论是，由于样车存在一系列的问题，正式的首车年底下线绝对是不可能的了。这些问题得到有效的解决，时间再推一个季度都未必够。
在10月初，麒麟已经组装出二辆供测试的样车。开始对全车各系统进行测试。测试是在麒麟汽车总厂的专用试验场上进行的，麒麟做了严格的保密工作。
这个进度令麒麟高层与联投的老总们格外振奋。甚至有曙光就在前面的感觉。
荣飞有一种非常不好的预感。他的记忆里在担任北重的中层时，每件比较大的工作在进展顺利时一定会出乱子，反而是开始磕磕碰碰的项目反而能按计划完成。
两辆涂成白色的麒麟一号车荣飞亲自测试了。对于底盘，发动机，变速箱等关键部件他不懂，只能靠感觉。但对于内饰、中控台的认知却在包括卡布诺等专家级的大腕之上。毕竟他拥有一份超越时代的记忆。
首先是喷涂的质量令荣飞不满。感觉漆层发雾，亮度不足。问了技术人员，认为是车身钢材质量问题，导致附着力不够。
坐在驾驶位和其他位置仔细品味，空间是不错的，但中控台的感觉不好，当初的设计图荣飞是看过的，还根据他的记忆提出了几个需要修改的问题。甚至连材料都提出了具体的意见。但现在的样车却令他感到失望。按钮不好，做工粗糙，按上去软塌塌的，像是用橡胶做的。还用了自以为高档的桃木件，这已经被证明是失败的设计，貌似高档其实品质低劣和老土。
座椅不是电动的，他曾希望实际为电动的，自认这不难。手动的也就罢了，但摇柄不舒服，不知道是不是新车的缘故。
橡胶门封有刮手的收边。
车内有刺鼻的异味。
这些都需要改也必须改
造工与品质这些看得到的地方相对容易做好，人机工学等细节上的推敲还需要大力锤炼。荣飞想，人机工学的概念不知现在提出了没有。
接下来的两天荣飞一直泡在试车场上，继续为新车挑问题。
麒麟的工程技术人员及卡布诺、施尔梅等高级管理者惊异地看着荣飞驾车在试车道上飞驰，车速至少被他提升至100迈了。毕竟是新车，安全性不敢说没有一点问题。赶到现场的隆月批评邹铁，让他拦下荣飞。
在记忆里自己曾有过飙车的经历，将一辆1.8T的宝来开出200迈的高速。但现实里似乎失去飙车的激情，无论是号称安全性第一的沃尔沃还是德国人骄傲的奔驰，他都开得四平八稳。
虽然不是专业的试车手，荣飞还是在驾驶中为麒麟一号找出不少问题：
方向没有路感，而且方向盘转弯时圈数太多，转向比例不够快速。这就带来一个问题——车辆的转向反应不够敏捷。
变速箱在三档换四档时有些涩的感觉。档位不流畅。
专家测试的结果也令人沮丧。刹车系统的问题更为严重，测试发现在连续刹车时偶尔会出现系统失灵状态，判定整个系统都需要重新设计。
底盘也是来自大众的，最大的特点就是没特点。或者说本来在设计调校上就没有什么企图，只是造一部车给人轻松安心地开就是了。反应出总体质数与调校的平衡性上，与合资厂存在着差距。