实际上已开始ju-52并不是为军用设计的，而容克公司的设计师——恩斯多辛特，于1928年在ju46单发运输机的基础上设计的新一代飞机。然而这款原型机并没有受到太大欢迎，首批12架只有一架卖到了加拿大，剩下的几架卖给了德军作为高射炮靶机使用，在第七架停产。
而容克公司的创始人雨果容克，和恩斯多辛特意识到航空市场货机的不足，决定开始研发客机型，最后经过多次讨论后，最后总决定将ju—52改成三发型（ju-52/3），这也就此成就了这个外形有些丑陋的“容克大妈”的威名。
三发的设计，为ju-52提供了澎湃的动力，而这款客机型在甫一下线就收到了热烈欢迎，订单滚滚而来，而容克公司也依靠这款机型重获新生。其中德国国营的汉莎航空公司，用ju-52与其他两种现役的主要机型：道尼尔dok，福克f xii相比，进行了一次环绕阿尔卑斯山的飞行，ju-52最后胜出。
除此之外，汉莎还进行了“慕尼黑―罗马―米兰航线”，这段航线中间要飞越阿尔卑斯山区，在同时代的运输机中，只有ju52/3 能飞这条航线。后来 1937年8月汉莎公司在开辟柏林到中国的航线时，ju 52/3 d-anoy号飞越了海拔7000米的尼泊尔帕米尔山脉。
汉莎公司的巨大成功成为了ju52/3 最好的广告，全球的航空公司纷纷购入这种性能卓越的52/3 客机。相当多的国家开始定制这种飞机。
然而就在ju-52大获成功的时候，雨果容克却遭遇了巨大的厄运，二战爆发。纳粹政府想方设法将雨果容克赶出了自己的公司，随后将公司完全置于纳粹政府的控制下，最终完全转向了军用生产。
张扬之所以如此看重这款飞机，是因为在今晚的逃生行动中很可能用得到。
“这架飞机标准核载是21人，质量很不错，出了飞行员外，还需要一个导航员来标注辨识方向。不是哪里都有无线电讯号，而且陀螺仪也并不是完全准确，需要不断调试。误差也比较大，所以我们的很多飞机并没有装备陀螺仪。”
飞行员指了指飞机上的无线电台，张扬此刻正在询问如何使用这个已经被历史淘汰的东西。
陀螺仪是一种角运动检测装置，经常应用于飞机。轮船上。可以给飞机提供转弯角度和航向，但是由于各国的技术水平不同，制造出来的陀螺仪也是各有千秋，德国的陀螺仪比起美国可以说是被完爆，很干脆的许多飞机都没装备陀螺仪。
而这样带来的后果，是德国飞行员更加依靠肉眼，导航图来进行观察定位，所以轰炸行动也都集中在白天。因为晚上根本看不到地面目标，在天上飞的一头雾水。相反之下，英美军则是利用陀螺仪发动了很多次夜间空袭。
“无线电之间的频率，能收到盟军的信号吗？”张扬表现得很有兴趣，提出了一个问题。
飞行员看了菲林上校一眼，见到对方并没有什么其他的表情，很干脆的解释道：
“少校先生，盟军的无线电频道都是保密的，除非我们事先获知对方的频道，而且必须在对方无线电台的覆盖范围内。当然，如果是在战斗中，飞行员们之间都靠的比较近，可以用无线电直接联系。要知道无线电也是有明文的，相当于公共频道，交战双方都能听到。”
“好吧，旁边这个电报机能使用么？”
“当然可以，不过在空中的话，电报机的传输距离太短，如果没有中继站的话根本传输不了多远，所以只是用来作为预备的。”
张扬表示明白，战时飞机随时都有可能被击落或者被迫降落，到时候飞行员还能背着电报机跑路，虽然这个可能性并不大。
不过飞行员提到的中继站的问题，却是张扬感觉有些棘手的，如果要联系到基地外的那支小队，只能利用飞机上的电报机，而等到飞机离开这里后，电报机也就暂时没了用处，如果想依靠ju-52从法国飞往英国境内，除了需要经验丰富的飞行员能够辨认方向外，还需要提前利用无线电接通盟军，防止被自己人给一炮打下来。
一边跟着这位德国飞行员学习如何使用这款老式无线电，以及电报机的简单操作，张扬一边打探着其他的一些消息，并暗自记在了心里。
过了半晌，玩的不亦乐乎的张扬，有些恋恋不舍的放下手中的军用导航图，才爬出了驾驶舱，巴基在外面已经彻底无语。
“感觉怎么样，少校先生。”
菲林上校一如既往的挂着笑容，看不出其他神色。
“很有意思，可惜我不是飞行员。”张扬耸了耸肩。