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272 机车路测(1 / 2)

 马努兄弟正在忙的时候,新城重工正在进行重大攻关。

即使简化了很多,40吨级的火车头在制造过程中还是遇到了非常多的困难,绝大部分到这个时候已经一一攻克,只剩一个难题——焊接。

现在的焊接能力仅限于锻焊,也就是把连接处加热到白炽态做捶打,太厚了还不能用手工,得用机子锤,如果是板件还好,蒸汽机车里有很多都是罐子、管子,要做锻接就要弄一些很特别的机器出来撑住内侧,十分繁琐,而且相关机器平时也干不了其他事。

但还是有几处实在弄不好,只得另想办法。

最后这一环还是铁厂在研究院的帮助下给补上的,做出来一种温度耐受度最高能达到2600的电炉。

它的坩埚内胆是钨合金的,使用了一些魔术阵、陶瓷隔热层,用电力加热。

钨合金和钨钢不是一回事,钨钢是钢,主要成分是铁,平均密度在11到14之间,钨合金则是以钨为主,平均密度在16到19之间。

铁厂也是花了很多心思,外聘了红石魔术设备厂的炼金师,才在两个月前完成钨、铁分离的工作。

钨钢熔点不行,但钨合金的熔点动辄就上三千度,正适合用来做一些高温作业。

铁厂有了超高温电炉,焊接的事也就一并解决了。

因为2200度环境下,煤会与石灰石烧制脱水后的主成分氧化钙反应,生成碳化钙,也就是电石。

电石加水所形成的乙炔具有非常好的燃烧性质,虽然没有制氧能力,通过用人力送加压空气的方式,加上乙炔气能把钢件表面部分加热到一千五百度以上,实现真正的焊接作业。

人家的电炉现在主要用于生产其他东西,不过不要紧,新城重工已经拿到授权,很快会有自己的高温电炉。

只不过风谷的电力设备需求大,发电设备供应商红石魔术设备厂造不过来,实际铜的采购和供应也有些小麻烦,还得等一阵。

还有另一桩缺陷,因为钨会溶于铁水,所以这炉子不能用来炼钢……当然炼钢也用不到这么贵的家伙,陶瓷坩埚的温度耐受力已经足够。

总之铁厂优先给他们供给了一堆电石,蒸汽机车项目的推进速度加快了许多,这天总算进入总装阶段。

新城重工有专门的重型吊装设备,采用了蒸汽机动力,比外面铁路站上靠人力、滑轮、绞盘的强多了,只是受限于蒸汽机的基本原理,启动比较慢,只适合用来调运重型机具上铁路。

四十吨的机车,只有两对动力轮,加上前面一对导引轮,后面两对承重轮,不说别的,就这些直径一米以上的轮子,出了凤凰王的领地都没地方造,这些轮子都是大锻造机一个个锻造出来的,不然强度保障不了长期运输需要。

“呼——”看着自己的作品一点点在铁路接入点上成型,本茨和他的组员们长长吐了口气。

实在太难了。

不做这个都不知道,有时候因为几厘米的尺寸差,就要去弄一台新机器才能把零件加工出来,零件尺寸还不能动,一动整个机车头的结构力学都要重新算。

做加工设备当然也不能称容易,可性质不一样,加工设备再怎么样只涉及到新城重工自己、制造局和铁厂三个机构,或许未来还要加上风谷有色和红石魔术设备厂,厂子数量越少,协调起来越容易。

做机车别说已有厂家,新厂都建了好几个,压力容器厂、铸件厂、给仪表配套的玻璃厂等,等到机车上路定型,还要另建一个机车总厂。

本茨已经是机车总厂预定的生产方向的副厂长了,到时候待遇还会再提一截。

不过到了本茨现在的状态,待遇什么的感受不大。甚至在重工做事,拿最低工资也不见得比人过得差,因为每过一段时间都会发动植物油、粮食、香料、工装等,厂区内的房子都是厂里掏钱盖的,需要自己出钱的东西很少。

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