航空局和商业部是一伙的，他们希望航空集装箱标准能适配木头人系列，毕竟木头人的存量大很多，全境加起来已经突破两百架。</p>
但蓝天重工的蛮牛集装箱方案木头人完全用不上，因为小了不止一圈，哪怕用aa箱能挤进去，弧度都贴不上，中间还有多出来的空间，仍然会有震动。</p>
两方的争论就牵扯出了行政部和工业部。</p>
这两个部门主要出于产能配置的考虑。</p>
有了铁路、公路混用集装箱的经验，行政部代表公路署和铁路局，希望航空箱至少有一部分能直接使用标准陆运集装箱进行短途运输，以便于管理。</p>
工业部打个酱油，在中间协调。</p>
他们原本是有事的，不过发现航空箱用铝材就没事了，因为铝材是很容易再塑型的材料，淘汰的拿去冷锻冷轧就成了新箱子，花不了几个钱，甚至不需要官方补贴。</p>
大家都是自己人，为了个破箱子也没必要弄到要打仗，方向很快就有了，一直没解决主要在考虑工程量的问题。</p>
蓝天重工提出让航空局把所有的木头人，全部做机舱紧固件改造，也就是在机舱侧壁加一些带弧度的轻型金属梁，让机舱宽度、弧度贴合标准。</p>
后来也考虑到公路集装箱的情况，对b、c箱尺寸进行了微调，这样公路集装箱的宽度可以并排收纳两个b箱，飞机上则需要在机舱加导轨条，就是种给箱子卡位置的装置。</p>
最终航空集装箱大概就是沿着该方案往下走，只是标准出来后还需要协调生产厂家，现在还没落地。</p>
回到民间飞行器生产授权上。</p>
总之蛮牛甲型较大的体型和滑翔飞行的方式，与货运能力的矛盾太多，今后不打算发展滑翔型大飞机，因此第一批蛮牛的授权意向就是乙型。</p>
而蛮牛乙型是涉及到星型发动机技术的，虽然这东西早晚淘汰，可毕竟现在还是最新的实装设备，在蓝天重工的涡轮螺旋桨通过耐久测试前，还不能发证，只能先吹风。</p>
但有风吹对红石厂就够了，毕竟他们家业较小，靠着航空局的木头人订单倾向也能维持。</p>
庞勋厂也得到了吹风信息，但做过自我技术评估后，认为缺乏大型设备去碰蛮牛型不是明智之举，决定还是主要经营以木头人系列为代表的外贸市场，顺便再卖些热气球。</p>
……还是钱的事。</p>
红石人已经习惯境内的营商环境，让他们去境外有点怕那些莫名其妙的事故和威胁。</p>
新加入的庞勋人对境内环境还没完全适应，觉得提着脑袋赚钱才是正常生意经。</p>
两家厂对境外的公开报价一出，大群会飞的家伙聚集到庞勋板块，因为人太多，排队都排不上，还是有人被挤到红石这边来下单。</p>
接下来不止要爬产能，还要自研外贸型飞机。</p>
木头人是解决浮岛化过程中飞行器产能不足的替代手段，而为了保证各神树的糖原储备，木头人的供应量却不会因为两厂的产能提升而增加，甚至还要减少。</p>
所以两家厂必须要有自己的飞机。</p>
好在木头人基础架子搭建的好，用普通木材加金属紧固件的形式彷制出来，虽然会导致运力下降一些，也不至于失去实用性。</p>
在此基础之上，才需要考虑自研金属蒙皮的飞行器……那还早的很，先借着这一轮的集中订单，把建厂的钱回一波本再说。</p>