1944年5月7日22时15分，法国诺曼底犹他海滩。
五月份的法国北部海岸是十分舒服的，湿润的海风充满了咸咸的大海的味道，带给人十分清爽的感觉。要是人躺在海滩上，再时不时喝口啤酒，这无疑是一种人生的享受。
不过本来应该是恋人们享用罗曼蒂克的夜晚的海滩此时却并没有多少安详的气氛，十五万正在夜晚中忙碌着修筑海岸防御的德国与法国士兵完全打破了这里的平静。天空中不断有德国的最新式fa-233重型运输直升机的从后方空吊来各种物资。在临时停机坪而不远处的海面上也有布雷艇正在将触角式水雷和触线式水雷，投放如海中，组成海中的水雷防线。
夜晚光线不足，但是却连一盏用来照亮的灯都没有，所有人都只能借助依稀的月光来进行工作，这也让那些施工的人不禁是小心翼翼，生怕一不小心就弄伤了自己的脚。
在犹他海滩不远处有一个不高的沙丘，在沙丘的一侧有一个不大的德军的军用帐篷。刘七和隆美尔此时正在帐篷中用手电筒在一张大比例军事地图上指来指去。
隆美尔就是做梦也没想到刘七竟然对土木工程会有那么深的造诣，竟然对各种海滩布防的工事图一看就懂而且还给出了很多专业建筑工程师才听的懂的建议。比如工事所使用的钢筋的材质，混凝土水泥的标号，以及工事内部结构性支撑构建这些非常专业的东西，刘七十分轻松的就随手拈来。
隆美尔可并不知道刘七以前是建筑学院毕业的，这活可是正对了刘七的专业。隆美尔有些疑神疑鬼的问刘七道：“安德里，你实话告诉我，你怎么懂这些关于建筑方面的东西。”
刘七一边在地图上标注着海防工程的各种进度一边不在意的回答道：“我的元帅，我可是建筑学院毕业的，这些对我只是小儿科而已。”
“建筑学院？”隆美尔心道：“这小子又给我讲鬼话，你一个贵族少爷怎么会对什么砖头瓦块感兴趣。”不过隆美尔没有再追问下去，在隆美尔想来，这刘七肯定是对自己不会说实话的。
这事情有时就是这样，你明明说的是实话，但是却没有人相信。当然刘七的实话确实有点太离谱，这实话要是太离谱，别人自然就不会相信。大家宁愿相信合情合理的谎言，也不会去相信那些离谱的实话。
这半个月来可谓隆美尔和刘七简直都成了夜猫子，每天晚上都不停的在法国北部的海滩上是忙的不停。原来依照隆美尔的部署，在美军可能登6的地点是从海潮线前后三百米用水雷和地雷建立第一道防线，并且使用大量钢铁拒马以及混凝土鹿寨以阻止盟军的登6艇靠近海滩，然后在海岸上构筑了很多隐蔽的火力点，并且使用交通壕将这些火力点进行连接，而且交通壕还可以当做步兵战壕使用。此外在盟军可能登6的地点还布设反坦克陷阱，带刺而且通电的铁丝网，坚固的步兵掩体以及厚壁碉堡。并且海岸的后方还要大量铺设反坦克地雷和步兵地雷。最后面的田野上则是密度很大的步兵隐蔽哨所，用来粉碎盟军的任何空降行动。而且在一些低洼地区，隆美尔还准备引入大量的海水将其淹没，以增加盟军登6时的难度。
但是由于盟军空军对海岸后方交通线的轰炸，修建工事的各种物资很难被运送到海滩上去。工程的进度及其的缓慢，一直到1944年4月整个工程只完成了百分之六十。
刘七这个西线参谋长刚一上任第一件事就解决的这个问题，一面派大量人手修筑那些被炸毁的铁路，一面从海军和空军弄来了数百架fa-233直升机来调运海防所需的物资。当然，代价是fi-1o3巡航导弹空袭要暂时暂停一段时间了。
说起这fa-233直升机来可是，也是血泪斑斑。德国的直升机研究早在3o年代就已经开始了，是德国福克飞机公司的一家子公司进行的研制。可是在2o世纪3o年代，直升机还是个新鲜玩意儿，比飞机还要新鲜几番，当时的飞机已经能够飞出过3oo公里的度了，而且还能做出各种各样花哨的动作，几乎没有人注意到直升机的潜力。最初德国制造的第一架直升机是一种单座，直列式机翼，双引擎的直升机，其长度为7.29米，高度为2.64米，最大飞行时只有122公里，升限只有3427米，空重为818千克，最大起飞重量仅仅只有可怜的95o千克，意味着这架直升机只能带起一个人就基本上不能再携带任何其他的东西了。所有人在看到直升机的性能后都一个个地摇头：直升机永远也赶不上飞机。
但是，他们都错了，直升机并不是一无是处，也许直升机的飞行度，载重能力，最高升限永远也赶不上飞机，但是它的灵活性是固定翼飞机绝对无法比拟的。虽然人们看不起直升机，但是福克并没有放弃直升机的研制。十分走运的是，1939年时德国航空部（r1m）对福克的民用直升机fa-226也就是f(.)∷∷∷∷∷∷∷∷∷∷∷∷∷bsp;不过，fa-223的命运并不怎么好，由于空军戈林阻挠6军和海军拥有自己的航空队，因此fa-223的采购方仅仅只有空军一家，而当时空军又不需要fa-223来运输什么，只少量的采购了一部分，除了在少数行动中配合过德国6军外再无其他可圈可点的成绩了。渐渐的，fa-233被人淡忘了。
不过，福克-阿奇格里斯公司并没有放弃，在戈林自杀，凯塞林上台后，为了能够重新让fa-223进入空军的视线，因此他们需要一些新的可以吸引他们的东西。而容克公司刚刚投产的jumo-o22涡桨动机让他们看到了希望。
1943年在飞行器招标会上，福克-阿奇格里斯公司将新型直升机的设计方案提交到了德国航空部。虽然对当时德国空军的招标中并没有关于直升机的项目，但是当这个规格外的项目报告被提交给空军元帅凯瑟琳后，他敏锐的感觉到，这个直升机存在很大的潜力，于是凯瑟琳元帅决定破例同意了福克-阿奇格里斯公司的这个新的设计方案
很快，1943年6月中旬改进后的fa-223就完成了第一架原型机的建造，新的型号放大了机身，动力系统是两台jumo-o22涡桨动机，由两名驾驶员合作驾驶，内部机舱也被扩大了，可以搭载1o名全副武装的士兵。因为是基于已有的完全成熟的fa-223运输直升机改进的，所以设计中遇到的问题并不多，短短时间内就拿出了成品。这架编号为fa-233v1的直升机在出厂后进行了一系列的地面测试，随后便迎来了它的处女飞。这架直升机在上升阶段可以说是无比轻松，全功率状态下的爬升度达到了原来的2.5倍，而飞行度的提高则不明显，最大航只达到了23o公里，巡航度大约在2oo公里上下，但这对一种重型运输直升机来说已经是很了不起的成绩了。
本来凯瑟琳元帅的用意是将直升机用在物资运输方面，可是此时却变成了运输物资与搭载士兵双向用途，这可是把凯瑟琳元帅给乐的不轻。可是天意弄人，v2原型机出场后，被送到了测试中心，在测试最大载重时出现了事故：在吊运5吨刚刚爬升到大约4o米的时候，原型机的左侧的机翼突然断裂，整架直升机失去了平衡，一个翻滚狠狠地摔在了地面上。万幸的是直升机没有起火，也没有出现任何险情，也多亏了福克在设计之初就考虑到了坠毁，迫降等诸多潜在的对机内人员的威胁，设计了很多防护措施，机身也建造的十分坚固，以至于德国航空部派来的试飞员仅仅只是被摔了个七荤八素，可谓是不幸中的万幸。
福克在元帅面前丢了人当时连死的心都有了，好在凯瑟琳元帅也知道飞机试飞的危险性，所以并未责难福克，相反还开玩笑安慰福克。最终福克经过检查后现了直升机的事故的原因。原来是换装的大功率引擎与机身结构的强度不符才造成的。
一个星期后，在福克和他的设计小组的努力下，对直列式机翼进行了两次强化设计，彻底解决了机翼连接部承重能力不足的问题。而这一次实验机彻底给福克大大长了面子。因为在吊物实验中，2吨、3吨、4吨……最终样机的吊重竟然达到了12.4吨。而且就这还没有达到动机的最大功率，原型机依然显得颇有余力。
在场所有人包括元帅也被吓到了，要知道这12.4吨大约就是一辆轻型坦克的重量，这简直都跟那度巨慢的me-323巨型运输机的载重能力有一拼了。但是福克却并没有满足，又花了一周时间对样机进行了再次强化。再次强化后的理论上fa-233应该能吊起至少4o吨的重物，虽然上一次12.4吨的最大吊重测试十分成功，但是却没有人相信这靠玩意儿能够吊起4o吨的重物，因为这在德国只有少数的重型吊车或巨型运输机才可以做到。没有人相信在空中飞的玩意会有这么大的力量。