很快的，杨元钊在绘图室里面，看到了皮埃尔弄出来的船，作为一个资深的设计师，在设计船之前，除了图纸意外，还会做一个同比例模型，这玩意几乎是跟真船差不多，甚至可以进入到水池之中实验。
模型很显然，采用了飞剪式的设计，这种设计速度很快，稳定性也不错，只不过载重量就没有很大的上升，反而相对于整个船身比例下降了。从这一点上面看，皮埃尔对渔船很是了解，造型不困难，又比较合乎渔船的需要，载重从来不是渔船所要做的。
听了皮埃尔简单的介绍，杨元钊就清楚，这个渔船已经可以确定下来了，超过2500吨的渔船，足以成为捕鲸船，当然了，杨元钊对于那种行当不了解，除了速度之外，似乎还会有别的要求，可能2500吨也有些太大了。
大型船是一个类型，小型船就是另外的一个类型了，甚至在高兴之余，随手设计了一个比较经典的渔船，这是集中的欧洲的几种渔船之后，最终设计出来的，其中加入了西北的大马力柴油发动机，不但减少了体积，速度更快，性能也相当好。
杨元钊最关心的，其实还是在小渔船上面，经济和性能，是最重要的两大方面，反倒是大船，不太在意，无论是800吨的，还是2500吨的，庞大的体积，更容易布置的，到时小船更显功力。
杨元钊的眼光有限，可是看皮埃尔介绍了功能之后，基本上放心了。最少捕捞的初步功效是满足了，接下来。就要看实际之中的应用发现的问题，任何一种成熟的船型。都需要漫长年代的修改，不是随随便便，就可以一蹴而就的。
接下来，一个重要的问题就是价格，价格永远在渔船之中，是重要的，太贵了就没有意义了，这其中，皮埃尔也在设计之后。做了一定的预估的。
船体部分和龙骨，采用的是相对比较成熟的，以江南造船厂模具，稍稍修改以下就可以生产，这方面，不会比普通船舶制造提升多少，可是其他的部分就不少了，渔船上面的改装，冷冻室的修建。发电机组的安装，大功率拖网式的收网机，其他的一些必要的控制，这一艘船的造价。比货船高了不少，按照皮埃尔所说，基本上每吨都达到了320到380美元之间。以最下的50吨拖网式渔船来说，他的价格最高达到19000美元一艘。
快4万的银元。对于任何一个渔民，都是不可能达到的天文数字的。哪怕是有钱一些的富庶人家，也未必能够一次性的拿了出来。
价格的问题放在一边，杨元钊满意的是船的整体设计，不到4万的数字，如果在整个中国近海，普及10万艘，就以每一艘3天达到6吨的鱼类捕捞数字，每天平均的海产品数量，是20万吨，这么庞大的数量，可以降低海产品的价格，也会让更多人吃得到海鱼。中国庞大餐饮市场，足以消化掉这些天文数字的海鱼。
杨元钊盘算以下，才对河皮埃尔笑了一下，问道：“这个成本，是你按照货船的利润率来算的吧？”
“是的，怎么了？”皮埃尔有些不解的说道，小船也算是江南造船厂一个不错的补充，大船坞时间拉长，占用的时间较长，很多时候，设备的利用率不高，特别是一些金属加工的，哪怕是西北来的专家进行调整，在他们说来，效能也只是在的40-50%之间徘徊，他当时也询问了一下专家为什么，专家也说了，船只太少了，如果船只的数量扩张一倍的话，最少可以提升10%的设备利用率。
提升一倍的船只数量，皮埃尔连继续问下去的**了，这是在增加一些小船坞的情况之下，提升船只生产数量，大船坞如果生产小船，那样利用率会更低。至于普及大量的小船，这也太浪费了，现在的时代，船越造越大，越大的船，运输成本越低，性能越出众，小船除了江河还能够利用之外，远洋被全面的淘汰。
杨元钊提出来的渔船战略，却让皮埃尔看到了方向，渔船都是小船，却可以大量的生产小型船坞，他所知道的，中国的渔船还立足于木船，这样只是一个中国，就拥有少则100万吨，多则500万吨的庞大市场，这可是相当于船厂10年，甚至更多时间的总产量。
这也是皮埃尔的放下对于远洋货船的设计，投身到这里的根本原因，按照技术人员的测算，只是在不影响主要货船交工日期的情况下，合理的利用小船坞和附属加工工厂，可以生产出12万吨小型船舶，整个江南造船厂机器和船坞等的利用率会达到80%左右，这样利润率会进一步的增加，相对于小船坞低廉的成本，几乎当年就可以收回成本。