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第一千三百零九章 进藏公路(1 / 2)

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这样的怀疑,伴随着德国向中国输送的人员的增多,而越来越也疑惑,可是中国人每个月,都把该支应的资金拿出来,可以是现金,也可以是货物,总之,怎么满意怎么来,这样的大方打消了德国的疑惑,再有就是,这些人似乎在中国还过的不错,有些死掉的,却很少,也就是自然死亡率而已。

或许这其中,有累死的,可相对于俘虏的残酷,这些人已经足够的好了,吃的好,穿得暖,最多就是受点劳累,不能如同德国国民那样,为德国添砖加瓦,换成现金收入,也不错,哪怕中国人真的补贴了,德国也接受的心安理得的。

事实上,德国真的多想了,中国不会做赔钱的买卖,这些人还真的能够创造不小的价值,原因很简单,生产力的,生产力的提高,是针对全行业的,中国的机械设备是世界上最先进的,在电力领域,首先的跨越,机械机床得到了能够达到的最高速度,开始了数控的研制,不说是英国,就算是自诩为的世界上科技最发达的德国,也是望尘莫及的。

这其中,也需要分成不同批次,第一批比利时和法国移民开始的,两个国家都是完成了工业化,各方面的福利待遇都不算很低的国家,这么的两个国家。他们的文盲率也比较的低,哪怕是普通人。也可以做各种的工作,他们每年创造的价值。非常大的,平均达到了1500美元左右,为他们支付给德国50美元,他们的工资250美元之后,还有不少的利益,这些人直接支持了中国政府收入。

后面人员,俄罗斯的那些人,除了波兰和基辅那边,人的教育程度较高以外。剩下的,都是文盲的,俄罗斯的文盲率也是出名的,甚至到现在,还没有彻底的完成工业化,这些人不能从事一些高技术的工作,却可以从事一些比较危险,条件比较恶劣的工作,比如说。现在正在如火如荼的修建的几条进藏铁路。

工资的增长,是根据一个基数提升的,就如同后世80年代和21世纪的生活成本来说,30年的时间。生活成本何止提升了数十倍,现在中国就是这样,首先在西北形成的产业升级和劳动力需求。直接催生了整个中国的劳动力成本,自然的选择和流动。让不少人工的行业,价值开始提升了。毕竟,你减少了一个成熟工人时间,等于间接增加了他的价值,只要合理的分配,把劳动力分工下来,一些纯粹的文盲也可以创造价值,只不过这是间接价值转换的。

有实力的,中国当然会物尽其用,使用了战俘的几年,已经让中国总结出了大量完善的经验,庞大的中国国土和人口,也足以让这些人生地不熟的这其中也有一两个刺头的,这些刺头干什么,中国大地上,不知道开行了多少的工程,有条件比较优越的,比如东南沿海的平原地区,也有条件比较恶劣的,比如说大西北,新疆的沙漠,甚至是西藏。

西藏是一个神秘的地方,一直以来,在中国的版图之中,都是半独立的位置,这个中国最后统一的地方,哪怕是占据了四川之后,也等了2年时间,才去宣布主权的,原因非常简单,地质条件非常的恶劣,完全不存在公路,机械也不容易上去,只能够依靠人力,还非常的危险,高原反应,对于任何一个个体而言,都是极为危险的。

西藏的占据,代表着中国最后一块版图,也是最大的一块固有国土的拿下,虽然说,那些了西伯利亚和东南亚之后,一两百万平方公里的国土,已经不怎么被他们放在眼里了,西藏大归大,可是能够有利用的地方不多,甚至当地脆弱的环境,还必须要保护的,甚至连当地复杂的宗教关系,都不能够彻底的洗涤。

可是中国却完成了故土完整,不说西伯利亚,不说的东南亚,只是收回的150多万平方公里的土地,加上西藏,中国的土地完整了,这也算是一个心愿吧,接着一战这个难得的机会,在国内推行民族融合的,借助着发达的通讯手段和交通,彻底的断绝掉分裂的可能。

西藏由于本身所处在的地址条件,交通条件极为恶劣,可交通是把一个国土纳入到中央管理的根本原因,不可能一直都依靠空军,铁路暂时没办法解决,蒸汽机车,在高原地区,他的动能会大幅度的减少,最少蒸汽机车是没有办法在全是4000米以上的高原上面正常的运转的,特别是山口附近的铁路,当动力不足,简直是噩梦,西藏高原冻土和荒原,也给铁路带来了极大的隐患,以这个时代的水平,不可能修建高原铁路的。

既然蒸汽机车不行,那么正在研究之中的内燃机车也不行,虽然说西北在开行蒸汽轮机机车,却进展不算很快,再说了没办法解决掉铁路养护的工作的话,铁路本身就是被否决。

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