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第一千五百四十六章 中南省的大项目(1 / 2)

 内参,听起来很耳熟,这也是杨元钊根据后世的经验,弄出来的,分了几个档次,比如说省部级一个档次,市县级,然后就是面对所有公务人员和一定级别的高级工人的参考消息了,根据不同的级别,保密度也不同的,虽然内参跟参考消息,都会刊登一些大型的计划,不过内参刊登的时间,远比参考消息早,就是放在省部级这个群里面,进行整体的讨论,这个事情不存在**********的,不会少数服从多数,一旦有明确的理由,说明这个工程的坏处比好处大的话,中央也就会停下这个工程。§WWW.BIQUKU.LA§

对于省部级大员来说,这个内参,就是他们了解中央的时政方针,大型计划的窗口,代表着中央的意志的,当然了,有些人喜欢看,有些人不喜欢看,王荣民就是其中一个喜欢看的人。能够走上今天的地位,一方面,王荣民个人能力相当的出色,能够在有限的条件下,获得更好的发展,他的不少计划,看起来在夹缝之中,却走的相当的到位,花费最少的力量,办成了最多的事情,这是王荣民最大的优点,也是他能够有今天地位的根本。

可是另外一方面,王荣民紧跟着的中央大政方针,很多时候在中央借力,并且获得了良好的收益。中国目前,拥有着世界最庞大的工业体系,加上国有化的进程加快,国家控制着大量的集团公司和赚钱行当,国库相当的有钱,如果地方的时政方针跟国家的相一致,最终得到国家资金的借力,发展就会快上一步,甚至插上翅膀。

之前中南半岛的铁路,虽然是大陆铁路体系的扫尾,可是早一两年和晚一两年,这中间的差别可就大了,毕竟中国百废待兴,到处都是在建设,铁路修建的时间表甚至排到了3年之后,中南半岛毕竟不是中国传统的疆域,在中央的观感之中,还是稍稍差了一点,大部分的国民认为,他是附属的土地,虽然中央已经尽可能的扭转这个想法,可惜效果不大,中国统一才多长时间,这些区域并入到中国才多长时间,没有长时间的潜移默化,民众们不可能认可的。

就拿美国为例,哪怕在19世纪拿下了阿拉斯加,在20世纪初的时候,拿下了夏威夷,可是这些地盘真正融入到美国的时间是什么时候,阿拉斯加用了几十年的时间,才成为美国第49个州,而夏威夷是第50个,中国借助着天时地利认可,完成了对西伯利亚和东南亚的吞并,不能说是蛇吞象,毕竟中国原来,也有超过1200万平方公里的土地,可是要融入其中更加漫长。

王荣民就是看到了这一点,果断的推动,说这里不是中国的传统疆域,却一直以来都是中国的藩属国,又跟中国相连,完成了铁路的规划,对于稳定新占地区有着深远的意义,并且对发展中南半岛的经济,有难以想象的作用,他不但在中央铁路会议上面,据理力争,很是得到了一批人的支持,毕竟,开疆扩土了,谁也不愿意,让这些地盘最终的失去,中国已经用实际情况证明了,更多的土地,对于整个国土的重要作用,更别说,东南亚,占据了整个中国45%的粮食产量,现在中国的粮食自给率很高,可是未来呢,中国的人口增长速度,恐怕是全世界最快的那一批的吧,几年之后,说不定几亿人就生出来了,到时候怎么办,粮食问题大于天,哪怕从这个可能性上面,就必须要维护东南亚的控制权。

王荣民也不是只是谈着理想,谈着未来,在包头活动的时候,他掌握了一定的舆论,得到了一定数量的高层的支持,在中南省也没有闲着,在地方也是费劲千方百计的,配套了30%资金,这一笔钱,几乎是中南省能够拿出来的全部流动资金,甚至还挪用了省长专项建设经费,一旦不成功,或者配套太少,最少2年之内,王荣民即便再看好的项目,都不可能获得资金的,这几乎等于是破釜沉舟一样的决心了。

不过地方配套到位,并且做好前期的勘察,移民工作,这是一个重要的基础,这个基础加上高层的支持,双管齐下,正是凭借着这些得前提下,中南省最终获得了国家的大配套,还是最好的配套,中南省的铁路的规模有所提升,从普通的双向的两车道,提升到了3车道,标准和档次也有所提升,甚至原计划放缓的2条铁路,也都得到了修建,短短的几年时间之中,中南省就从一个铁路只有几百公里,还都是最轻型的铁路的前提下,变成了拥有铁路2000公里以上,几乎联络各主要地市的铁路网络,这一个铁路修建计划,可以说是神来之笔,正是因为这个才成为了中南省发展的根基,接下来,中南省的发展,一发不可收拾,直接超越了印尼省,并且远远的把他们甩在身后。

正是这种缜密的考虑,近乎于妖孽的大局观,王荣民敏锐的就掌握到了中国高层的动向,并且用强悍的魄力,最终推动了整个中南省的发展,现在为了更进一步,王荣民同样认为在中南省本身找不到突破口的前提下,就只能够在大政方针上面看一看了,说不定能够在其中发现灵感,最起码,也能够从中央的一些动静上面,看到未来的发展方向,只要稍稍的借力,就可以让中南省发展的更好。

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