说完了公路与铁路，谭长国就该说说铁路了。
“在铁路方面，我们争取通过两个五年计划，通车里程能够在现在的基础上翻一翻，突破四千公里，如果再将这个目标拉长的话，那么我们希望通过三个五年计划，也就是到2010年底，能够突破6000公里，其中，高速铁路最少要达到1600公里，所有的现在铁路线，全部进行电气化改造。确保所有的地市都通铁路，将从省城到周边四省区的行车时间缩短三分之二以上。这其中，需要修建两个枢纽车站，一个是筑城客运枢纽，一个是水山货运枢纽。其中，根据铁路的架构和实际的需要，水山铁路枢纽车站将建成西南最大的编组站，这个编组站为六水盘铁路枢纽的核心，设计规模近期二级三场，远期按单向三级式规划编组场，近期(九五期间)铺轨18股，近期总运量5162万吨，远期铺轨将达到32股，总运量将达到6727万吨，争取到十五末，能够将我们的铁路交通来一个大改观”，说完这段话，谭长国也学者黄振华潇洒的挥了挥手。
台上、台下的人也是配合的，马上就爆发出热烈的掌声，对大家来说，不管能不能实现，反正听着就觉得高兴，觉得鼓劲。
说完了公路，，水运和铁路，下面就该谈谈具体的航空问题了。
“考虑到未来的经济社会的快速需要，我们将布局一个省内航空网络，扩建成功一个枢纽机场，建设9个支线机场，支持黔州航空公司发展成大型的独立客货运航空企业。这里面筑城机场已经在按照4e标准扩建，等扩建成功之后，接待能力将达到进出港旅客1500万人次每年。九个支线机场全部按照4c标准，会城机场，设计能力为年接待能力为进出港50万人次，货邮吞吐2250吨，站坪机位5个，顺安机场，设计年进出港45万人次，货邮吞吐2140吨，站坪机位4个，六水盘机场，设计旅客进出港能力每年65万人次，货邮吞吐2915吨，站坪机位6个。。。。。。，这些机场都能满足现有的a319、a320、b737-700、b737-800、crj-200等机型，我们年底即将申报会城机场与六水盘，顺安三个机场的建设”，谭长国说的这些机场都比历史上现实的标准大幅提高，而且时间也大大提前了最少5年。
“杰少，这你不觉得浪费吗？”，坐在电视机前的欧阳震华对陈康杰问道。
这次发展大会，欧阳震华和陈康杰都没有去现场，而是谢又荣，梅金城与元培云他们去了。陈康杰与欧阳震华，则是坐在酒店顶楼的总统套房内惬意的通过电视机观看现场的情况。
梦婷旅游集团的的多功能会议厅像香港红磡体育场一样，也有一套完备的录像系统，会场内的情况可以选择外连，也可以选择只是内部使用。国内这样的地方大会还没有进行现场直播的先例，而且，这里面爆出来的每一条数字，都十分让人震华和惊诧，所以只是选择了录像，最后这些录像再供给新闻机构有针对性的当成新闻播出。
既然过陈康杰他们既然没有去会场，那么技术人员自然将信号给他们导过来，所以两人能够一边惬意的喝茶，一边又能同时与会场里一样同时开会。
针对航空的这一段，就被陈康杰修改过，应该说不止这一段，高速公路的那一段，直接被他增加了百分之四十，只是需要分时间段而已。
原来的定稿当中，这些机场没有一个的旅客吞吐能力超过35万，全部被陈康杰做了增加，高速公路原来省里面只做了5000公里的规划，陈康杰也在那个基础上增加了两千多公里。
“浪费？怎么会浪费呢？做事要有前瞻性，现在看来是有点浪费，或者说七八年内都用不到它们的最大能力，但是这不是要未雨绸缪嘛，难道到时候又扩建再扩建？那更浪费钱”，陈康杰根本不把这个当回事，他是根据自己的判断来做出修改的，他不喜欢太小气，更不喜欢政府做什么都修修补补。
“可是这个又不是我们花钱，至于嘛”。