“我想目前大家研发的方向是正确的。”叶开说道。“而且你们也一定很好奇我为什么还要带团队来。”
叶开这次带过来的团队人数比较多，和澳迪原来的员工分成两堆坐着，非常醒目。之前也有一些部门负责人以为这些人是来取代他们的，心里或多或少有些排斥，就连南德也不例外，因为每一家公司都是这样，换了老板之后，老板总会安插自己的亲信进来。
但是，自从叶开宣布南德继续担任研发部门的主管之后，南德就放下了小心思，同时也很好奇叶开带来的团队究竟是干什么的。
没有让南德他们久等，很快叶开就为他们解开了疑惑：“我带来的团队有两个，一个是跟工厂有关的，专门负责改造工厂的；另一个就是为了研发电喷部件的ECU。这个团队以前在米国半导体行业很有名的仙童公司里，主要负责研发F8的微处理器。”
“这个微处理器，我准备用来作为ECU的主控，所以这个团队将会参与发动机的研发工作中，主要负责芯片的改进、发动机各种参数的测试和抽样。因此，南德会后你将他们都安排下去。”
“下面我就来谈一谈我对电喷技术的一点见解。”叶开接着说道。“从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，各国出台不同的尾气排放标准，迫使各厂商去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，电子燃油喷射技术就是在这种情况下应运而生的。”
“于是，在60年代后期，博世公司购买了一家公司试验并不成功的电喷技术，在此基础上成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。”
叶开是知道这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了前世电子控制燃油喷射装置的邹型。
而且从今年起，米国的通用，福特，扶桑的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。因此在前世，欧米扶桑等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。
叶开短暂地在脑海里回忆了一下电喷的优势之后，继续说道：“因此，电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动。”