<div id="center_tip"><b>最新网址：</b>卢昌华回到北宁，他关注的重点落到了新车研发上。
发动机厂的新型发动机已经完成了验收。
生产许可证也下来了。
拖拉机厂正在进行新车型的优化。
拖拉机是农用车辆，行走在乡间的土路上，作业时还要在田间负载行进。
最大的要求就是它要能应付最极端的作业环境。
在东北，拖拉机最大的敌人就是涝灾和冰雪路面。
大雨过后，排涝不及时，就会形成内涝。
拖拉机根本无法行走。
这时候就需要给拖拉机“换鞋”。
东北叫“大脚”。
实际就是给轮式农用机具换上链轨。
这些东西在几年前就有了，这就是为了应对涝灾的。
可就算有了“大脚”，涝灾严重的时候，依然不好使。
该陷车还是陷车。
对于这个情况，昌和拖拉机厂的18马力新车型进行了改进。
一是增加前后轮胎的宽度和加深轮胎花纹。
这个举措需要大量资金支持。
这相当于为新车型专门开发新型轮胎。
轮胎加宽了，轮毂就要定制。
好在后桥厂已经可以试生产了。
原本他们是不生产轮毂的，现在没办法，一切自立更生。
轮胎大了，后桥的传动系统就要重新设计，这涉及到了动力匹配问题。
变速箱厂也在抓紧调整变速箱的传速比。
都是为了适应全新的轮胎。
这里边还有差速锁的问题。
以前的12马力小四轮拖拉机，它的传动是皮带传动。
有好处也有缺点。
好处就是发动机与变速箱之间是软连接软传动，在发动机或这变速箱发生故障时，可以减少损失。
缺点就是发动机的动力在传动时会丢失动力。
当时昌和厂生产的12马力拖拉机也是这样的传动模式。
后来的14马力依然是皮带传动。
现在的18马力新车型则发生了根本的变化，改成了硬链接。由前后传动轴传动。
农用拖拉机需要一车多用。
不仅可以在田间作业，还能挂上后挂车，在公路上跑运输。
这是现在的农村实际使用情况的要求。
为此，车上配备了气泵。
在田间作业的时候，轮胎气压要降低，在公路跑运输的时候，轮胎要加气。
这台拖拉机是昌和厂最新技术的应用体现。
尤其是全新橡胶“大脚”的出现。
东北垦区的大型联合收割机的“大脚”，都是铁制或者钢制链轨，成三角形。
自重大，还容易陷车，效果有限。
你想啊，东方红拖拉机都陷进去了，你收割机换上拖拉机的大脚，不照样陷车吗？！
而昌和厂设计的橡胶大脚，完全打破了传统。
它不需要换轮子，而是在轮胎外加挂橡胶大脚。
就是给轮胎穿上一双大鞋。
为了研发这双鞋，陈立国和谢尔盖头发都愁白了。
大家都知道，橡胶很软，要耐磨需要添加其他耐磨材料。
还需要有衬骨，否则根本无法做出橡胶链轨来。
有好几次他们都提出，干脆就用钢铁的，这样也简单。
可卢昌华就是不同意。
主要的原因，卢昌华多次跟他们说了。
一个是减轻自重，一个是减少大脚链轨间的间隙，使橡胶大脚可以排除稀泥，增加动力输出。
最后还是卢昌华出了一个主意。
能不能每块橡胶链轨里增添钢骨，用这样的方式增加它们的支撑度。
他们和轮胎厂家联合设计研发，终于做出了一套橡胶大脚。
这套大脚直接套在轮胎上。
在80公分宽胎的基础上，在两侧各增加了20公分。
形成了一个120公分的超宽大脚。
整车组装完成后，进行了实际测试。
在重载的情况下，18马力的轮式拖拉机动力输出优异，通过性极强。
在冰雪路面上更是附着力强悍。
省里专家看到了样车，都很惊讶。
一辆小小的四轮拖拉机，被昌和厂玩出了花样。
可以说根本不输于国外的先进拖拉机了。
在像农业部农机局申请生产许可的时候，农机局的专家大吃一惊。
卢昌华只看到了拖拉机生产上的应用。
而农机专家看到的更多。
很快就有后勤部的专家跑到了昌和拖拉机厂。
参观了这个新车型。
还亲自驾驶了。
当陈立国把这个消息告诉卢昌华的时候，小卢正忙着跟王瑶造小人呢。
他急急忙忙来到厂里。
军工专家一笑笑容的问道：“卢总，你们这个大脚能不能改造成坦克和装甲运兵车的链轨啊？”
一听这话，卢昌华心里一惊。
“我们这个技术还不成熟，尤其是材料工艺也不完善，恐怕无法达到你们的要求。”
为啥卢昌华这么说呢？
主要是农用拖拉机的大脚是在泥地里行走，对链轨的耐磨性要求不高。
要是装备到坦克和运兵车上，那它的耐磨性要求就太高了。
它要适应很多砂石路面。
卢昌华知道自己的这个东西完全达不到军工标准。