据汉斯了解到的数据来看，一般机械变箱的效率可达88~9o，而当时主流的电机的效率约为9o，电动机的效率约为85，所以可以估算‘斐迪南’的总效率约为76，这就让‘斐迪南’动力传输过程之中，比其他战车要耗费更多的能量。
除此之外，‘斐迪南’所使用的动机也只有64o马力，相较于虎式所使用的7oo马力的动机虽然低了不是太多，但是如果将‘斐迪南’那重达68吨的车重算进去，就能看的出来其在机动方面可是要比虎式都要差太多了。结合上传动方面的考虑，‘斐迪南’可谓是相当笨重的一款战车。
当然了，电传动也不是没有优点的，其最大的优势就在于操控性好。你没有看错，就是这样一款被约克逊给予了极低评分的战车，其的潜在优势竟然是操控性好。至于为什么说是潜在优势呢，那还是因为在‘斐迪南’过于笨重的状态下，这少有的优势，可以说完全没能挥出来。
相比起一般的动机变箱，电传动只需要控制动机的电流，就可以操控电动机以改变整车的行进方式，在这一点上可以说是要比变箱方便的多。但是由于需要电机、电动机等多套机组来协同完成，所以在空间占用上面也是要比传统变箱大了不少，这也是‘斐迪南’坦克歼击车整车高度降不下来的一个重要原因。
当然了，为了考虑扩大内部空间，在两侧的负重轮上采用两个一组的纵向扭杆也是比较新奇的点子，只是这样做会使悬挂装置的抗冲击性变差。不过结合上‘斐迪南’的度，这好像并不是多大的问题。
而为了应对马力上面的缺失，‘斐迪南’的设计者也没忘了给其弥补上一些越障的能力，其主要表现在诱导轮位置较高，而且为带齿状设计，这样就减小履带滑动，增大摩擦力，只是对于相关部件的磨损也会变得大一些就是了。
经过约克逊的测试，‘斐迪南’不仅在最大度上面只有可怜的2o出头的千米每小时（虎式为38k/h），而且在各种情况下的行驶感觉都算不上好，而且两台64o马力的动机想要驱动这个重达68吨的怪物明显是有些吃力。在战斗中，想要将其提到一个‘可以接受’的水平，其的动机往往会负荷运转，这也就增大了其的故障率，这使得其比起其他小毛病同样不少的德军战车兄弟来，仍然能算的上是比较娇气的。
然而好在是有马库斯给安菲特里指点保养坦克的办法，加上由于战斗变少，平时也获得了更多的用于保养与检查的时间，这使得安菲特里的‘斐迪南’还没在战场上面出现过大问题。
与之相反的，除了在行进和突击的时候会因为度上的固有劣势拖整个队伍的后腿之外，其在装甲和火力上面的表现还是太过于亮眼了，虽然身为坦克歼击车，但是却因为装甲上面的巨大优势，总能担当为小队中突击炮。