这就是战争的影响，谁也没办法，好在战争中的布里斯托尔航发公司出力不少，战后则在明里暗里获得了英国政府很多好处，这才能进一步发展壮大。
二战中的布里斯托尔被限制了新的航空发动机研发，只能安心做一家代工厂，这和罗罗公司还有机会在政府支持下开发新发动机的待遇是完全不一样。
战争中的两家公司有这如此截然相反之待遇，战后两公司科研技术能力差距会有多大，这个不用想也知道。
好在这布里斯托尔航发公司也命不该绝，不仅在1948年的机缘巧合之下挖到当时负责埃汶发动机研发的罗罗公司首席总师，甚至又在1950年，借着曹县战争爆发的机会，英国政府又把罗罗公司的埃汶发动机许可证无偿颁发给布里斯托尔。
就这样，布里斯托尔航发公司才算在战后喷气式发动机大潮中有机会入场，并且借此迅速完善困难重重的奥林帕斯双转子发动机。
回过头再说罗罗公司，战后的喷气式发动机领，罗罗域诞生了如：尼恩、埃汶、泰、斯贝这些十吨以下的航空发动机型号，而且皆是声名赫赫。
但仔细研究就会发现问题，人们鲜有发现在rb-211之前，罗罗有什么推力超过10吨的发动机。
罗罗既然没有能超过10吨推力的航空发动机，那大名鼎鼎的协和超音速客机，它又使用什么发动机？英国佬头脑发热弄出来的3v轰炸机，这又采用什么动力，以上都该如何解释。
很简单，这不还有布里斯托尔航发公司嘛，布里斯托尔在1947年就开始双转子涡喷发动机设计，弄出了奥林帕斯系列大推力发动机，该发动机前后发展出二十多个型号，并且有八个型号投入批量生产。
整个奥林帕斯家族中，有用于火神轰炸机的301bo21；有装配于协和超音速客机使用的593k610。
593k610是奥林帕斯同法国斯奈克玛合作研发，一款有着高达187吨狂暴推力的大家伙，后来协和飞机服役统计表明，593发动机的效率是所有涡喷发动机里面最高。
所谓效率最高，表现在客机一个很重的指标“单位燃油消耗率”上面，结果居然是协和客机的单位乘客燃油消耗率比汽车还更低，而汽车速度却仅仅是协和速度的1/20而已，593发动机当之无愧是当时最强涡喷机，性能简直爆炸。
但公司技术再牛逼，也架不住英国航空的工业日薄西山，也救不了那急速衰落之势，布里斯托尔航发公司在1959年，因为生产订单不足而陷入困境，只能同阿姆斯特朗西德利公司合并，成为新的布里斯托尔西德利。
也就是这个时期，新成立的布里斯托尔西德利公司开始风光起来，在军用战斗机动力系统方面，大名鼎鼎的鹞式战斗机所用飞马系列也是该公司所研发。
如此，布里斯托尔西德利公司终于有了同德比巨人同台竞技的机会。<div id="center_tip"><b>最新网址：</b>