<div id="center_tip"><b>最新网址：</b>说起来，汪正国和屠珍英两人，那绝对能算是积极响应国家计划生育号召的典型，在经过婚礼当天的高强度工作之后，那是连续好多天都没能缓劲过来，被众多所谓的过来者嘲笑为“从此君王不早朝”。
为了澄清事实，刚翻过86年中，汪正国终于还是要站出来投入到工作中。
老汪同志这次回国除了解决汪正国个人问题，另外也是为了搞定南非方案和国内十号截击型的技术对接。
到最后，变成了文总师带着老汪走进西南动机公司，连忽悠带威胁，要求必须尽最大努力尽快完成发动机的研制。
好在西南动机进度本来也不慢，使用从英国发来的零部件，工厂这边已经在罗罗公司派来的工程人员指导下，搞定了五台发动机的总装下线，试车台早就已经全力运转快有三个月，所得测试数据倒是很喜人。
海平面高度下最大能够达到122吨的后燃推力，而这已经是达到三代大推力涡扇发动机水准，如果不是因为青城的推重比和长度指标稍微要落后些，这家伙绝对可以算是标准的三代大推。
青城发动机的目标一直很明确，就是要努力向f-110靠拢，而现在的推力、油耗方面，其实都已经达到了同一水平。
寿命数据倒是给人很大惊喜，主要是因为这次发动机由罗罗公司亲自操刀改进设计，这才弄出了让国内航空发动机从业人员瞠目结舌的数据，首次大修时间900小时，总寿命2700。
就在上位面，斯贝202发动机完成国产化之后，也就是那款命运多舛的涡扇9，军方对其寿命就非常满意。
究其原因，实际涡扇9的技术还是七十年代从罗罗公司引进，那时候所引进的斯贝202发动机首次大修寿命只有850，总寿命才堪堪2450。
实际上位面的涡扇9发动机寿命数据还不是罗罗公司手头斯贝202的终极版本，就这样，共和方都能为此而乐的合不拢嘴，更不用说现在青城发动机这强悍的寿命数据。
“如何，按照这款发动机的寿命来说，我们新飞机以后从交付使用到最终退役，全寿命周期只需要采购两台发动机就够了，这倒是省心啊！”
老汪在设计飞机的时候有过计算，他大致给机体定下了5000个小时的使用寿命，目前看来，倒也刚好能够和发动机寿命匹配，算起来还挺合适。
文总师看到青城发动机的寿命数据，突然又在心底想起另外一款发动机：涡喷13，那东西的寿命
它能达到青城寿命数据的一半吗？
按照苏系发动机的尿性来说，恐怕国内仿品涡喷13在寿命上还达不到青城一半，总寿命如果能够突破四位数大关，这就已经能算苏系军用发动机中的长寿者。
将西南动机提供的发动机测试数据轻轻地放在桌上，文总师在心里已经下定决心，光是冲着使用寿命这一点，其实就足以让军方动摇此前发动机选型，更何况是这款青城发动机还有另外一项长处。
“没错，青城发动机绝对是我们目前所能拿到最好的产品，不过我觉得吧，这款发动机最大的优点不在于寿命、油耗，它超高的喘振裕度才是我们单发机所应该重视。”
青城发动机的压气机级数相比起其它标准的三代大推要更多些，这样的坏处是它会给发动机带来更多的重量，体积负担。