论跑法，当初莫树要不是因为原厂车抓地力不足，也绝对不会在柏油路面使用漂移的办法。
那么赛车线方面，莫树则反之更应该去学习黑镜的技术。
若不是有系统的加成，莫树自身的赛道意识和肌肉记忆恐怕会比对手差上一截，毕竟黑镜已经是坐拥两个冠军的顶尖高手。
黑镜这到底是演的哪一出戏，莫树在车内百思不得其解，系统给出的那些个跑法，基本就是无解的、逆天的、常常打破物理学定律的存在，普通人是根本不可能学会的，职业车手还好一点，比如黑镜和耿桦这类高手，但最多也就是模仿些皮毛。
“不管那金发变态男了！”
莫树将注意力重新集中回赛道上，杆位才是他最主要的目的。
今天，所有参赛的10支车队应该全部把赛车调桥至最佳状态了，轮胎恐怕也都用上了极软胎，为的就是在单圈圈速上获得最佳表现。
在正赛中，使用越软的轮胎，越意味着车手会增加换胎的次数，损失的时间也就越多，进站策略同时会更加复杂。
而在排位赛，当然就没了进站策略一说，单圈最快圈速才是王道，所以车队工程师必定会为车手创造一切对速度有利的条件。
极软胎是新的轮胎配方，速度方面大大超过了时下流行的超软胎，损耗方面当然也是位居榜首。
所以，在国际赛场上，极软胎的使用并没有大规模普及，只有在一些特定的轮胎损耗不高的赛道上，极软胎才由赛会通过允许使用。
GTCC赛会则在这方面决策上显得非常前卫，新赛季之初极软胎的使用规则就被全面放开，各车队只要承受得起轮胎费用，赛会更是鼓励他们多去尝试新鲜事物。
场地赛车运动，追求的就是速度，没了新鲜刺激，少了激烈竞争，比赛也就失去了意义。
像恒星车队这种新加入赛季的小型车队，又缺少各类厂商的赞助，能在第一次参赛中就给车手提供最高规格的配置，足以见得老板张爱民有着不凡的魄力与胆识。
莫树则努力不去辜负张爱民在车队方面付出的心血，为了激发自己，他从心态上把每一次比赛都看成自己的最后一场，只要上了赛道，必定全力以赴。
“莫树！你的前两个计时点都比黑镜要快秒！”汪宇紧紧盯着屏幕和莫树交流沟通。
黑镜竟会落后这么多，可能多数人此刻都会感到诧异，莫树坐在驾驶室内也觉得难以置信。
对手吃坏肚子了？情感上受挫了？被老板批评了？这难道就是蝉联两届GTCC冠军，传说中有华夏赛车界一哥之称的“黑镜”赵一滨的真实水平？！
眼看计时圈就要结束了，距离终点只剩一个弯道，照这个情形下去，莫树既然能领先黑镜2.8秒之多，其他车手自然很难超越这一成绩，正赛杆位垂手可得。
莫树入弯了，一贯的犀利准确，这个弯角角度不大，既不用大力刹车，也不用担心车辆失控。
可就在这时，莫树的反光镜中似乎是恍过一道火红诡影。
“黑镜要超车？排位赛居然还超车？”莫树觉得诡异，他就知道这事儿没那么简单。
排位赛大家又不在同一时间出发，黑镜紧紧尾随就显得极度反常，而弯道超车这种危险动作更是完全没有必要。
然而，黑镜就是打算不按常理出牌，他几乎没有给莫树反应的机会，在两台车快要出弯的位置，他从赛道内侧猛烈推进，瞬间便领先了莫树半个车身。
莫树可不愿意在排位赛就发生撞车事故，反正黑镜就算超了车，时间上也未必能够领先。