船尾装备一部柴油机，航速7节的情况下可以行使1500公里。云梯关至河南的黄河段大约700多公里，无需风力的情况下往返一次只需6天。
旅顺造船厂正在生产几艘验证型船只，由于只是在黄河上行驶的河船。所以生产设计难度并不高，采用模块化组件的生产建造方式，旅顺造船厂如果开足马力，一年至少可以生产建造百余艘。
这种船只外形采用明清时代的一种运盐的江船船型，优势是能充分利用风力，船体吃水又浅，阻力小，所以快航性好。不但可以任意在大明的所有江河行驶，还可以在沿江近海航行，而且隐蔽性好，并不会引人注目。
如果这种黄河运输船经过验证试航，各种参数达到设计要求的话，今后就可以大量建造，利用大明长江、黄河等丰富的水路环境执行各种任务。
有了这种内河运输船，以后公司在大明进行移民，就可以不用局限在河南一地，顺着长江可以深入湖广地区进行移民行动，也不用集中运送，完全可以进行长期性的移民行动，保证每年有源源不断的大明各地移民出海。
明年的海参崴造船厂的任务比较重，不但要生产大型运输机帆船，还有几十艘机帆船的改装任务。旅顺造船厂也一样，不但要保证内河机帆船的生产任务，还要改装几十艘普通风帆船。
好在目前远东海军的飞剪船和斯鲁普船单桅纵帆船的生产任务，已经基本完成，所以明年任务虽然繁重，但加班加点还是可以完成的。只是今年他们将招收大批学徒工，为明年的生产建造任务做准备。
公司已经决定在马尼拉建设一个新的造船厂，主要生产建造飞剪船和斯鲁普船单桅纵帆船。海参崴造船厂和旅顺造船厂近两年的生产任务非常繁重，海军部根本无法继续下达新的订单。
但是南洋地区海况复杂，又是群岛海域，想要控制这一地区，就需要至少百余艘飞剪船和斯鲁普船单桅纵帆船加入到南洋舰队的战斗序列，配合千余艘海盗戎克船组成的各个游击舰队，进行日常的巡逻和警戒。
所以建设马尼拉造船厂就变得急迫起来，好在这两种船只一直采用模块化构件进行组装生产，生产难度都不大。而且目前远东的两大造船厂在这几年的生产建造过程中，积累了丰富的经验，也培养了大批经验丰富的造船产业工人。而且大明沿海和南洋有大批的华人船工，都可以通过各种手段招入马尼拉新建的造船厂中。
马尼拉造船厂建成投产之后，依靠从远东两大造船厂中抽调的专家技术人员，以及大批熟练的产业工人，再辅以大量华人船工，经过一段时间的磨合，每年的产量也不小，组装建造下水几十艘飞剪船和斯鲁普船单桅纵帆船，应该没什么问题。(未完待续……)
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