农机厂从厂长到普通一员，全都成了下岗职工。
目前只拿基本生活费，自谋出路。
这其实挺惨的，挺值得同情。
然而，广武农机厂却和其他所有破产倒闭的街道小厂不同，他们破产后居然走上了另外一条“发展道路”。
——抢劫，偷盗货运列车的货物！没错，他们发展成了一个抢劫和盗窃团伙。
盗窃和抢劫的主要对象，就是广武火车东站经停的货运列车。
相比起大家都极其熟悉的客运列车，在大多数普通老百姓眼里，货运列车就仿佛是隐身的一样，几乎很少有人了解货运列车的运输情况。
因为独特的地理位置，广武火车东站是静江省西南部地区最大的货运站，不但广武市几乎所有的货运列车都从这里调拨，邻省邻市的一些货运列车，也要在广武东站经停，重新编组。
客运列车停站，一般都是几分钟十几分钟，最长也就半个小时。
但货运列车不一样，有时候在广武东站一停就是好几天。
广武农机厂的厂址刚好就在货运站的附近，这些很少有人押运，疏于防范的货运列车，停靠在火车东站轨道上的时候，就好像一群无人守护的大肥羊，“任人宰割”！根据情况介绍，早在十来年前，火车东站附近就有一帮人以偷窃货运列车上的货物为业。
其中就有农机厂的职工和家属子弟。
只不过那时候规模远不如后来那么大，多数小偷都是“各自为战”，组成小团伙，多的三五个人，少的就是两个人，甚至一个人单干的都有。
考虑到铁路运输的都是大宗货物，单件价值不是很高，想要靠偷这些东西“赚钱”，需要的量比较大，一个人单干或者小团伙，通常也翻不起多大的风浪。
货物到地头后，发现有损失，商家通常也只能自认倒霉。
在没有天网系统的情况之下，想要沿路追踪这些失窃货物的去处，简直就是绝无可能，再牛逼的警察也干不好这事。
好在只要不是整个车厢的货物丢掉一半，就在商家的忍受范围之内。
所以货运站那边，派出所对这个事也不是特别重视。
直到“农机帮”崛起之后，这种情况就逐渐改变了。
对，你没看错，一开始的时候，这帮耗子是被人称为“农机帮”的，倒也通俗易懂。
一帮子农机厂的下岗职工和待业在家的家属子弟“联合起来”了。
在徐志伟的带领之下，迅速“拧成一股绳”，开始“集团作业”。
一开始的时候，“农机帮”只有七八个人，都是干这个勾当的。
徐志伟是其中最资深者。
此人是农机厂职工中最早“下海”的，不过他的下海可不是做生意，而是做贼！“农机帮”联合起来之后，他自然而然的就成了首领，在这个行当，他“声望”最高，胆子最大，据说身手也最好，拳头最硬。
这些条件，在地下世界那就是“硬道理”。
你可以不服，只要你扛揍就行！没人扛得住。
所以徐志伟理所当然地成了“农机帮”的大当家，然后迅速“做大做强”，短短几年时间内，就形成了一个拥有骨干成员十几人，外围成员近百人的大团伙，活跃在火车东站，大肆偷盗，抢劫物资。