整个中华福道汽车公司南苑厂的产能,在一月底将达到月产道奇一吨半卡车300辆、福特tt多用途车300辆和福特t型车300辆,生产v6、v8引擎各500套的能力,毕竟配套设施和汽车产业工人的招募培养还需要时间。
而如果一切顺利,半年后随着工厂规模的扩大和流水线设备及人力编组调配到位,南苑汽车厂的汽车产能将再翻个倍,达到月产道奇卡车600辆、福特tt和t型车各600辆,v6和v8引擎各一千套的能力。
在1918年1月初福道公司生产的道奇和福特汽车其部件国产化率只有30,预计在半年后达到70,一年内达到90以上。
在参战军南苑飞机装配修理厂的基础上,1月初王庚成立了中华飞机制造公司,注册总股本1000万,股权比例依次为财政部和交通部各20,中华航空10、中国银行和交通银行各10,中华慈善基金会10,汇丰银行和花旗银行各10,此外陆军部第一次占了8的股份,王助和巴玉藻个人各1。
在王庚成立了那么多大型企业之后,人们渐渐知道了这厮的资本来自于他在美国控股的曼哈顿实业银行,而这厮在国内的所有投资,其投资的股权都无偿捐赠给了中华慈善基金会,参战督办成为这个时代中国最另类的大军阀和大慈善家!
能够参股王庚创立的企业的资本,都还属于官方资本和大的银行财团,对中小投资者来说,等这些企业上市公开发行股票后,才有机会分享,毕竟这些企业创立的前期,除了中美石油、中华保险和中华航空之外,其他企业前期都还在投入和建设的花钱阶段,要真正赚钱盈利还要等待。
盈利最早最快的,要属投入了36架汉德利.佩季0400民用型飞机进行运营的中华航空公司,每天每架航班的上座率超过98,但中短途航线和长途航线算下来,十几条航线一天最多也只有500张机票可供,依着平均每张票价60元来算,rì营收是3万元左右。
中华航空公司的单月营业收入在90万元左右,40个机组的正副驾驶员和机械师、无线电师加起来有160人,加上十几个机场的地勤人员和场地设备的维护,每个机场光卫队就是一个加强连的编制,用来守卫机场候机大厅和机库、油库以及飞机跑道,地勤机械师在每个机场也有近60人的编制。
整个中华航空在1918年1月飞行员、机械师、十三个机场的地勤和管理人员,加起来达到了1600人的规模,还不算机场的卫戍部队近2600人,加起来中华航空每个月的人力成本就在15万。
此外36架汉德利.佩季飞机的租赁费用每年是36万,每个月3万。十三条航线每天双向对飞飞机燃油消耗则要6000加仑,这时代还是石油3美元一桶(42加仑)的时代,煤油的成本价格大概在0.20-0.25一加仑,汽油的成本价格在0.25-0.30每加仑。
比如中华航空的běi jīng到上海航线空中距离1060公里,每天六架飞机三个航班对飞,累计里程为6360公里,双引擎的鹰viii发动机平均百公里油耗为40升,这条航线每天的油耗就在670加仑。
加上其它水电煤和机场维护和投保费用,综合起来中华航空的每个月运营成本在30万左右,而月营业收入高达90,每月的毛利则高达60万。
相比之下,中美石油公司每天28000桶原油的产值则达到了16万元,比中华航空的利润还要高的多的多,每个月的产值更高达500万。当然,中国目前的石油消费还远没有起来,主要用油在于做燃料和点灯用的煤油,而不是汽车使用的汽油,反而倒是参战军成为最大的用油大户!
在中国自己建立足够的燃料储备之后,未来中美石油的主要出口对象是rì本和亚洲国家。