这东西还很麻烦，老是出毛病，还得不断的跟着一大帮人在后边维护。朱家仁拍着眼前那个简单丑陋的大家伙，虽然嘴里这么说着，但眉目之间却满是自豪。</p>
他一直有造飞机的梦想，去年他刚造出了一架苏州号飞机，性能虽然比不上国外的先进飞机，但起码是国人自己造的。他在洛阳担任第三飞机修理厂厂长的时候，被先锋军挖来了。后来因为看到孟享提出的直升飞机的理念感兴趣，开始负责主持先锋军自己直升飞机的制造。</p>
历史又一次巧合了，就连孟享也不知道这个朱家仁就是另一个时空的华夏的直升机之父。</p>
世界上研究直升机的时间很早，达芬奇很早就从竹蜻蜓的启发画出了直升机的草图。整个十九世纪也不断有人在探索这种可以在空自由悬停的飞机，其爱迪生甚至宣称直升机是实现飞行的最好方案。第一架载人直升机的成功首飞。</p>
但世界上第一架实用型直升机vs00却是在9年才会在西科斯基手诞生的。</p>
不过现在，西科斯基的公司现在已经掌握在孟享的手了。西科斯基依旧是总裁，名义上的第一大股东。但第二和第三第四股东都被影子公司分别掌控了。</p>
虽然基地升级后，因为直升机的关键技术大多数已经被攻破，并没有遇到什么障碍就可以生产第一代的直升机了，但这些二战的第一代直升机的性能离着孟享的要求还差了很多，一旦碰到此时的螺旋桨飞机那就是只能当靶子。当然在先锋军取得了制空权的时候，直升机对付步兵还是可以的。</p>
二战结束前实用的直升机不多，只有r5和贝尔47直升机还算勉强可用。孟享各生产了三架后，就没再继续生产。改为全力在此基础上，培养自己的直升机制造人员。</p>
朱家仁眼前这架蜂鸟就是不断研究的结果，并不完全模仿r5和贝尔47。很多专业需要的是坚实的基础，越是基础的，越容易引申出新的发展思路来。一味的模仿仿造只会断送掉本国科技人员的创造力。</p>
朱家仁领导的直升机研究小组是从最基本的技术开始研究的，借鉴了鼠二搜集来的国外研究直升机的一些思路，先打了大半年的基础，才对照着贝尔47直升机和孟享提示的一些未来直升机的发展思路，开始了自己的制造。</p>
在基地提供的活塞式发动机解决了动力的问题后，其他的问题在他们组三十多人的不断钻研下，也被一一解决。</p>
要小心朱家仁使劲握了握登上直升机的罗机的手道，罗机是他的好友，在试飞前，本来朱家仁想着跟着一起试飞，但被在先锋军飞行队当队长罗机拦住了。</p>
华夏的飞行员虽然不多，但比起飞机工程师来，要多得多。我试飞如果有不幸，还可以有其他人继续担任试飞工作。但胆敢自制飞机的人太少了，所以你必须留在地面，好作以后的改良工作。罗机低沉的说道。</p>
螺旋桨刮起的风扬起沙尘卷向远远围观的众人，但朱家仁依旧双手遮挡着眯眼的沙尘，瞪着大眼看着那架蜂鸟一点点的飞了起来。</p>
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好起飞成功快点检测数据</p>
时速，公里</p>
飞行高度，约5467米</p>
在众人屏气凝观，蜂鸟在空缓缓的平稳降落。不等扬起的沙尘落下，旁边的工作人员就兴奋的大喊道：</p>
持续飞行时间，小时分6秒</p>
我们成功了众人齐声欢呼。</p>
第一架实用的直升机在华夏诞生了。</p>