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第三十八章 澎湃典雅(1 / 2)

 尽管澎湃动力的汽车工厂还没有完成。

但是这并不妨碍黄豪杰设计电动汽车。

三个从上沪大众汽车挖过来的汽车设计师,此时正按照黄豪杰的要求设计着澎湃动力的第一辆电动汽车。

黄豪杰的要求非常简单,以大众甲壳虫作为原型,融合老爷车的古典风格,大量采用圆弧线。

特别是四个轮子的包裹钣金,几乎呈现出半球形状。

从几个设计师的设计图来看,基本符合黄豪杰的想法。

这台刚刚设计好的电动汽车,就是澎湃动力预计在2017年春季推出新车,澎湃—典雅。

澎湃—典雅,是典型的A级车,即紧凑型车,车身在4.52米,轴距一般在2.46米。

前置单电机,电机功率是120千瓦,电池组和电机布置一起。

之所以不和特斯拉或者比雅迪一样,布置在底盘之中,主要是因为雷神电池不会燃烧和放热,不需要扩大散热面积来降温。

整体和甲壳虫有点像,不过采用大量的圆弧线,让人感觉更加的柔和以及萌。

由于是A级车,所以显得比起甲壳虫大一些。

不过图纸看起来不直观,黄豪杰让他们开始建一个一比一的模型。

另外黄豪杰和三个设计师商量之后,才初步确定澎湃—典雅的一些配置。

作为一款定位为代步车或者市内使用的电动车,显然续航并不需要太大。

雷神1代电池,配合澎湃1型电机,在满电情况下,相当于一公斤电池一公里的续航。

因此澎湃—典雅,仅仅就配备了280公斤雷神1代电池,实际续航在280公里左右。

至于低速巡航可以接近400公里这个数据,黄豪杰不屑于采用。

像特斯拉,今年他们的续航标到了500公里,问题是这个数字绝对要打七折,也就是说他们实际上最多达到350公里左右。

简直是歪门邪道,没有真材实料就不要标出来,而国产车同样是这种情况。

纷纷号称400、500公里续航,问题是一到实际跑,却纷纷缩水,水得要死,特别是北方的车主,一到冬天那才叫坑爹,锂电池的性能直线下降,让消费者苦不堪言。

因此黄豪杰要求澎湃动力,一定要使用实际续航,不要误导消费者。

他来到雷神电池的实验室之中,只见十几个研究员或者工程师,正在测试着电池组。

这些都是十公斤一组的电池组,他们主要是在实验那种方式下,280公斤雷神电池的充电速度最适合。

“测试得如何”黄豪杰直接问道。

“黄总,我们这些天测试一百多种组合,这是其中三种,我们认为比较适合的组合方式,你看一下。”一个带着厚厚眼镜的工程师一边说,一边将一份测试情况递给黄豪杰。

接过之后,他慢慢的翻看起来。

急速型组合:单块电池0.5公斤,集成560块,家庭电压(220伏)下充满4分钟,特制充电站(500伏)下充满1.3分钟。

优点:充电速度快。

缺点:每公斤成本上升6华元左右,电池管理难度大。

适中型组合:单块电池2公斤,集成140块,家庭电压(220伏)下充满16分钟,特制充电站(500伏)下充满5.3分钟。

优点:充电速度适中,每公斤成本上升1.5华元左右,电池管理难度一般。

缺点:充电比较慢一点。

低价型组合:单块10公斤,集成28块,家庭电压(220伏)下充满80分钟,特制充电站(500伏)下充满27分钟左右。

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