风洞实验室主要由洞体、驱动系统以及测量控制系统三部分组成，洞体的建造肯定是由国内的施工队负责，但是在驱动系统以及测量控制系统的选购以及安装上，肯定是需要专业团队进行控制的，否则的话，周景明也没有必要花钱请外国人来负责这个项目。
除了会定期进行进度检查与验收之外，周景明并不会插手实验室建造的其余事情，毕竟他只知道如何使用风洞实验室，至于建设方面，他却是知之甚少，这种事情交给专业团队错不了。
根据周景明的预期，这一次的风洞实验室，如果从明年年初开始施工的话，怎么也得到后年年底才能彻底竣工，也就是说，最快的话，风洞实验室也要到1987年才能投入使用。
为了让实验室的设计团队有一个更好的工作环境，周景明与王援朝两个人干脆就从工作室那里搬了出来，周景明依旧是住在轿车厂，而王援朝则被安排在了寻明齿轮厂那里，反正王援朝只是暂时居住在那里，因为一旦博世那边缸内直喷的实验条件准备好，周景明就会让王援朝常驻在博世那里，跟进缸内直喷的试验进度。
而安排好风洞实验室的建造工作之后，这段时间里，周景明则专心留在轿车厂，忙着陈东升委托自己的事情，也就是关于红旗轿车换代的项目。
最初的红旗轿车，是仿照克莱斯勒的车子，通过拆解每一个零部件，然后手工测绘之后制造出来的，所以不论是车子的造型，还是动力与装备，跟克莱斯勒几乎是一模一样的。
从1958年第一辆红旗轿车问世，到现在的1984年，这二十多年的时间里，红旗轿车经历了Ca72、CA770、CA771、CA772、CA773等这些车型的变更，但是因为油耗大、成本高、性价比低，红旗轿车早在1981年就已经停产了，而且二十多年的时间里，红旗轿车的产量也只有1500辆。
陈东升之所以急于对红旗轿车进行换代，一方面是因为红旗轿车的停产，一汽需要进行转变，另一方面，红旗轿车作为我国的国车，陈东升也不忍心看着这款车消失在历史的舞台。
事实上，如果按照正常的历史进程，陈东升这一次主导的红旗轿车换代项目并没有成功，一直到九十年代，一汽才和国外的汽车厂商进行合作，并且以奥迪100为原型，打造出外形与奥迪100如出一辙的红旗98。
后来又相继开发出大红旗CA7460、世纪星、HQ300等车型。但是国人最熟悉的红旗车型，应该就是亮相60周年国庆阅兵典礼上的红旗HQE了。
然而，一个残酷的事实就是，不管红旗轿车怎么“折腾”，其在市场的销量只能用“惨淡”来形容，消费者对于红旗轿车的品牌认可度始终不高，这也是摆在一汽集团眼前一个亟待解决的问题。
陈东升这一次让周景明做的工作，实际上就是一个技术顾问的身份，因为主要得设计工作，还是由一汽的工程师负责，周景明无非就是在一些细节上给出建议，但是周景明对于自己这次工作的定位，却并不想局限于技术顾问这一方面。
既然想要对红旗轿车进行换代，那最好就一劳永逸的解决红旗轿车市场认可度不高的问题，让这款“国车”展现他应有的魅力，而不是一直折腾到周景明重生之前，也没有多大的改观。
用了近一个星期的时间，周景明终于准备好了关于红旗轿车换代的材料，然后在10月16号那天，坐上了前往一汽的列车。