精矿是采选以后得到的价值部分，原矿只是含有目标矿的石头，这个之间相差的还是很大的。
同样是一车拉十吨货，十吨精矿换成原矿就说不定需要一百一百五十，或者更多，也就是要拉十五到二十车，成本自然就上来了。
这也是张彦明为什么马上要在这里上一条铁路线的原因。
这个时候铁路的优势就出来了，一列矿车至少可以拉三十节专用车厢，一节六十吨，是汽车远远不能相比的。
而且铁路的运输速度也是公路，尤其是山区公路不能相比的，更加安全可靠。
与得到的结果相比，铁路建设需要的几十亿分摊下来也就不会感觉有多贵了，何况铁路建好以后会有蓉城铁路局买单，只是需要分期付款。
当然了，矿业这边使用铁路也不可能就是白用，还是需要交费的，那就相当划算了。
至于顺带的高速公路那就真是顺带的，算是给国家和地方上做贡献，其实这个钱后面不管是巴蜀政府也好还是国家也好，肯定会有一方出来还的。
还是那么个事情，也就是需要分期而已，了不得还个十几年二十年的事儿。
这事儿也不用明说，地方上和上面都是清楚的。
必竟矿业运输又用不到高速公路，运矿的大型卡车不是高速能承受得了的，只能走原来的山间国道。
不过高速建成通车后，估计也没人会喜欢走国道在山里绕来绕去了，也相当于有了一条运输专用公路，来填补铁路的某些不足部分。
话说回来，这条铁路和高速公路，最大的意义是在于进藏，不只是增加了进藏路线那么简单，是速度，会大大缩减现在所需要的时间。
这会儿进藏的公路有两条，都是需要绕很大的圈子，路况也不太好，中间需要被各种状况考验，至于铁路……还没有。
所以张彦明的计划一提出来就被火速送到了最上面，甚至中委专门召集在京委员们就此讨论了两次，还把张彦明叫过去做了讲解。
大家都明白，张彦明事实上完全没有必要因为一个矿业专门修建高速和铁路，更没有必要完善矿区的公路以及设施，这就是在做贡献。
其实这算是张彦明对自己进入中委的一种感谢，用他自己的方式。
关于铁路和高速的论证是相当快的，所有各类资料其实都是现成的，我们的祖国事实上就是这么强大。
很多铁路和公路还有资源方面的计划其实都做到了十五二十年后，包括论证和各种勘探，检测。
只是因为种种原因，主要还是经费问题，需要放缓速度慢慢来。
管理一个国家也不是那么容易的，方方面面大事小事多如繁星，往往都是一环套着一套，牵一发而动全身，相互关联而又相互影响。
然后各种批文包括数据，资料就到了枫城这边，孙红叶这才知道自家老爷们又要整大事了，于是就关注了一下矿业方面的信息。
结果一关注之下才发现，矿业真的没有那么简单，只是近几年的数据就有点让她触目惊心了，越看越是心惊胆战的。
不过张彦明解释了一下她也就明白了，心里宽解不少。
蝎子沟地区是大矿区，以铁为主，金银铜铁铅镁煤石灰石等等等等，可以说随便找座山上去刨几镐头挖出来的就是矿。
那边的矿区基本上都是露天矿，是采矿业里最安全的采矿方式。世界上采矿最危险的是煤矿，都是深藏地下的。
露天矿之所以安全，不只是不用挖洞，而是可以使用大型机械减少人力岗位，人员活动的空间都在后方安全区里。
这就相当纳爱斯了，必竟张彦明和孙红叶都做不到那种人死于地下而不为所动并心安理得的程度，到时候肯定特别揪心自责。