李轶接下来，就打开了PPT，把他做的涡扇十七发动机总体设计方案展示出来了。
看到李轶展示的设计方案，领导们都激动起来了，他们可没有想到，李轶的动作这么快！
而且这个设计方案，看起来相当的牛啊，有很多设计和材料都是以前中国航空人想都不敢想的。
李轶在把设计方案大致讲解了一下后，便着重开始讲起涡扇十七发动机的材料应用来了。
李轶指着PPT上的涡轮叶片道：“咱们的涡扇十七发动机，要实现更高的推重比，更轻的重量，更高的可靠性，除了先进的设计以外，还需要新一代的材料，新材料、新制造工艺技术在先进航空发动机研制中也是相当重要的。第一、二代发动机的主要结构件均为金属材料，第三代发动机开始应用复合材料及先进的工艺技术，第四代发动机广泛应用复合材料及先进的工艺技术，这就是一代新材料、一代新型发动机！”
听到李轶这段话，领导们都纷纷的点头表示赞同。
要知道航空发动机是在高温、高压、高速旋转的恶劣环境条件下长期可靠工作的复杂热力机械，在各类武器装备中，航空发动机对材料和制造技术的依存度最为突出，航空发动机高转速、高温的苛刻使用条件和长寿命、高可靠性的工作要求，把对材料和制造技术的要求逼到了极限。
李轶道：“我们的涡扇十七发动机，从风扇叶片，到涡轮叶片，都将应用新材料，这些新材料，将在涡扇十A发动机新材料的基础上，进一步的改进，适应中小推力发动机的需要。
比如我们这个涡轮叶片，它采用的是镍基合金，但是这种镍基高温合金材料工作温度也只有一千一百度左右，但是发动机工作温度要超过发动机涡轮叶片镍基合金的熔点，所我们就给它增加一个隔热涂层，同时设计先进的冷却结构，这样又使得涡轮叶片结构、工艺变得更加复杂，要将压气机压缩后的空气，通过冷却通道，引入内腔复杂冷却结构的空心叶片，给发动机降温。”
顿了顿，李轶又道：“所以我们的新材料又要和新的设计，制造工艺相结合，这样才能设计制造出先进的航空发动机来，耐高温的碳复合材料，在高温下具有优良的力学性能，力学性能随温度升高而升高，这样就能够提高热端部件工作温度，提高发动机热效率了！因此我们的涡扇十七发动机，在复合材料的应用上面，也是占比很高的！”
“所以最后，我想我们诚都航空发动机有限公司，是时候建一个高性能航空发动机材料中心了，有了这个机构，它就可以专门负责这些新材料的研发和应用。除了刚才提到的，还有陶瓷基复合材料，树脂基复合材料是也是航空发动机非常重要的一种复合材料。用树脂基复合材料制造风扇叶片、机匣可以大幅减重。所以这些材料我们都必须要突破，要实现国产，不能依赖进口！否则就会受制于人。”
树脂基复合材料主要用于冷端部件，冷端部件，就不要求耐高温了，风扇机匣、压气机叶片、进气机匣等都是冷端部件，而热端部件包括涡轮、燃烧室、尾喷管等。