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第一千三百七十九章 接单到手软11(1 / 2)

 听到老头这么说,现场的人基本不敢有任何反对意见。毕竟这个老头可是不简单,在汉莎航空公司有着超然地位,甚至说是定海神针都不为过。加上对方也是汉莎航空公司的股东之一;无论从哪方面分析,都不会损害公司利益。

同时老头的身份,用传奇来形容都不过为。这位工程师名叫盖得-梅塞施密特,二战初期曾是德国空军的一名飞行员。但是战争后期摇身一变成为飞机设计师;可以说这种履历, 在整个世界都不多见。

其实对老头身份了解的人并不多,当然德国高层或许知道一些。但是说道老头家里人,那么在整个世界,尤其是航空界用如雷贯耳来形容都不过为。

威利-梅塞施密特,德国著名的飞机设计师和航空工业企业家。1898年6月26日,他出生于莱茵河畔的法兰克福市。1923年,他创办了梅塞施密特飞机制造公司。1936年, 他开始担任德国不伦瑞克航空研究院院长。二战期间, 梅塞施密特公司成为德国最大的飞机制造商之一, 设计出多种优秀战斗机。

大名鼎鼎的Bf -109战斗机,就是威利-梅塞施密特研发。在二次世界大战中成为德国空军最重要的战斗机。它仍然是产量最多的战斗机,大约有35,000架。另一架梅塞施密特所设计的飞机-Me 209战斗机,则打破了活塞螺桨飞机平飞速度的世界绝对记录。他的公司-梅塞施密特也制造了世界第一种服役的喷气式战斗机,虽然梅塞施密特本人并没有亲自参与设计;但是人生也足够传奇。

盖得-梅塞施密特听着姓氏,就知道两人关系不浅。没错,他们就是一对父子,否则一个空军飞行员,也不可能直接从前线调回来成为飞机设计师。

二次世界大战结束之后,梅塞施密特飞机制造公司被控奴役劳工,威利-梅塞施密特入监服刑两年。出狱后重新指掌他的公司,但是因为德国被禁止生产航空器直到1955年,梅塞施密特公司转而生产裁缝车和小型汽车。

虽然后来也研发过一些飞机,但是已然有些跟不上时代潮流。而且本身年级比较大, 后人也没办法接班;梅塞施密特公司直接并入戴姆勒-克莱斯勒太空公司。

二战刚刚结束的时候,在德国搞飞机研发、制造基本不现实, 美苏都不会允许。可是从小受父亲影响, 对飞机有着狂热喜爱的盖得-梅塞施密特当然是闲不住。而且手中还握有巨款,当然要想着做点什么。汉莎航空公司的崛起,正好让他看到希望。

出售梅塞施密特公司大部分资金,全部用于购买汉莎航空公司股票。使得现在只比施波尔家族少一些,属于汉莎航空公司第二大股东。加上本身又是飞行员与工程师结合体,综合技术实力过硬;在公司可谓有着举足轻重的地位。

盖得-梅塞施密特不光是公司董事会成员,还是汉莎航空公司高级顾问。采购飞机方面,意见很重要。

现在他都如此认可两款飞机,那么足以说明没有问题。至于价格高,也是没办法的事情。毕竟现在市场就是如此,而且日本人已经认可这个价格,难道还要让人降价不成。

至于地效飞行器,性能方面大家倒是一点都不担心。马岛战争,已经证明一切。之前汉莎航空公司没有采购,只是感觉没有必要。但是现在随着货运越来越多,必须要开拓这方面业务。

德国快递公司,目前还处于起步阶段。实力都不强, 只能找航空公司合作。汉莎航空,本身就有这项业务, 只不过现在增加一些地效飞行器,更方便一些而已。

不过数量也不会太多,毕竟不是专业快递公司。而且地效飞行器只能是沿海城市之间的货物运输,本身也有很大局限性。

德国沿海城市并不多,否则一战、二战也不会被英国海军封死在港口里,基本不敢出来迎战。

他们两个都是公司股东,为了向董事会有一个交代,肯定还要询问一下其他人意见。这方面会尽量避嫌,否则董事会成员,说不定什么想法。任何一家公司,内部团结非常重要。如果总是勾心斗角,那么不用竞争对手出马;估计自己人就能把公司玩死。

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