一般来说，可以进入驾驶舱的有这么几类。
第一类，机组成员，这个就不必多说了。
第二类，正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表。其中有一点要注意，局方代表出示了符合标准，足以证明其身份的证件后，如果要进入驾驶舱进行飞行检查，机长应该允许其进入。
第三类，得到机长允许，对本次飞行有益的。
这种情况有一个很明显的例子，机组失能！
一旦有机组失能，短时间内又无法恢复。按照程序，乘务员会用广播询问客舱旅客是否有飞行人员，其中以本公司，同机型为首选。
当然，旅客广播的方式是在没有加机组的情况下。有时候航班上会有加机组的人员，大概率就可以符合标准，可以优先考虑。
这时候有人可能会问了，如果机长失能了怎么办呢，岂不是没有人行使机长权力了。
这就是涉及到下面所讲的协调中关于应急程序的描述，其中就包括机长权力的交替。
一般而言，是按机长，第一副驾驶，第二副驾驶，乘务长……这么排下去。当然，如果机长在航前有特意的说明，那就另当别论。
至于机组失能的其它程序，这里就不铺开讲了。等徐清转一副的时候在着重讲解，机组失能的处置，算是第一副驾驶的必备技能。
第四类，得到机长同意，并且经过合格证持有人特别批准的人员。
这里的合格证持有人可以粗略地认为是公司方面的意志。
有时候出于某些原因，公司需要在驾驶舱有某些特定的活动。这样经过机长同意，公司批准就可以进入。
前段时间的网红进入驾驶舱的事件闹得沸沸扬扬，就是机长违反了驾驶舱进出规定，造成了极大的安全隐患，重罚那肯定是在所难免。
再说到刚才提到的应急程序，对于突发的紧急情况或者劫机，同样有一套处置流程，其中就包括传递暗号。
不是说有什么紧急情况了，乘务员还打电话跟机组通报，很多时候是来不及的。这就需要航前约定好的暗号，快速精确又不惹人注意地将信息传递给驾驶舱（具体有哪些暗号就不写了，省得搞出麻烦，嘿嘿！）。
另外，安全员也会讲解他们的应急处置方案，便于机组和乘务组提前知晓。
这是徐清第一次参加与乘务组的协调。协调完之后，常教员一刻都没等，就让徐清二人收拾好东西准备进场。
徐清一边收拾东西，脑子里还在回忆常教员刚才讲的通话和进驾驶舱门暗号，刚才信息量太大，一时有点儿记不清。
踌躇一会儿，徐清没办法，实在想不起来具体的暗号了，只能偷偷地再问问常教员。
常教员虽然一直催促快一点，但是对徐清倒是很耐心，毕竟第一次飞，有些问题不明白可以理解。
常教员和徐清落在队伍最后面，悄悄地说话。队伍中间的一副则是万分讶异，一向不苟言笑的常教员竟有这般耐心的时候，这个二副是何许人也？