领导们和专家们都相当的激动，因为长江三千发动机如果能够顺利完成首次试车，那么就意味着有一个好的开头。
而一旦首次试车就发生严重问题，那就就会严重影响长江三千发动机的研制进度，甚至更长远一些就会影响C929宽体客机。
领导们也在期待着，中国自主设计开发的C929宽体客机能够早日装上国产的动力，也就是长江三千涡扇发动机，那时候将会是最振奋人心的时候。
一位领导对林鹏道：“林总师，咱们这个长江三千涡扇发动机，直径应该有二米多将近三米吧？”
林鹏点了点头道：“是的，我们的长江三千涡扇发动机光是叶片直径就有二点七米，整个发动机最大直径达到了二点九五米！和GE公司的GENX基本上是差不多大小的。”
领导激动地道：“了不起，咱们也能制造这么大的发动机了，等会儿试车估计会非常的壮观。”
林鹏笑道：“是啊，我们还是等待奇迹发生吧！”
确实长江三千涡扇发动机太大了，特别是在室内，看到这样大的发动机，无论是谁都会感到震撼的。
以前中国人都羡慕国外有GE和遄达那些巨大的发动机，现在中国也有了，在场的人怎么会不激动万分呢！
当然林鹏还是有那么一点担心的，毕竟这是中国航空人首次设计研制这么大的发动机，会不会出现什么问题谁也不知道，尽管他已经绑定了这台涡扇发动机，可以比测试设备更直观更深入的观察到这台发动机内部的情况，包括等会儿试车的情况。
未来长江三千系列涡扇发动机的应用前景也是相当的广泛，除了C929宽体客机标配这款发动机以外，它还可以作为将来更大的C939宽体客机的动力，当然那时候就要增大推力了，又或者是采用四发布局。
C929宽体客机，未来至少要生产两千架以上，而就算三分之一用国产发动机，那么长江三千就至少要生产两千多台，因为每一架C929宽体客机还要有备份发动机。
再加上改成军用飞机的C929宽体客机，那么长江三千至少生产三千台是没有问题的，这样形成了产量规模，成本就能得到控制，产量越高成本越低。
三千台长江三千发动机，带来的产值至少是五千亿！这是一个非常可观的数字。
而且这么大的一个产业带动的上游产业发展，可就不止几千亿而是上万亿了。
除了长江三千以外，还有为ARJ21-1000研制的长江一千发动机，未来的需求量也是非常大的，两款发动机加起来，至少是一万亿的产值，带动相关产业发展至少是三万亿以上。