3D打印钛合金机匣，主要还是由于中国航空工业在钛合金精密铸造技术方面，与欧美航空强国相比，还存在一定的差距，还没有攻克大型薄壁复杂整体精铸件铸造关键技术。
3D打印技术，可以说又是一次弯道超车的机会。
钛合金精密铸造技术，是M国最先研究应用，同时也是一直处于世界最高水平，比如说F-100、F-119等航空发动机的大型薄壁整体钛合金中介机匣、风扇、高压压气机机匣等铸件，都是采用精密铸造技术完成的，尺寸大，精度高，质量好。
轰20采用的涡扇25C发动机，其钛合金机匣的尺寸就要比F119这样的战斗机用发动机要大多了，尺寸超过一米五，壁厚最低只有2毫米，所以要用铸造技术来完成，就算是M国也够呛的。
而采用3D打印钛合金技术，这就要容易实现多了，当然这也是对中国来说，国外还没有此类大型机匣3D打印的成功案例。
林鹏和总师们又一起看了一下钛合金3D打印机匣的实物，看完后林鹏也是赞叹道：“3D打印技术确实先进，这件机匣看起来就好像一件完美的工艺品，找不到一丝的缺陷。”
吴总师笑道：“是啊，别看3D打印技术说起来简单，就跟打印文件似的，事实上在3D打印成型的过程中，各种参数的控制，都非常关键，还有熔池的凝固过程对激光3D打印最终成形件的综合性能影响也非常大。”
宋雨阳笑道：“没错，凝固速率过慢引起的晶粒粗化将极大地降低强度，但是凝固速率过快易造成部件内部微裂纹和孔隙等缺陷，导致零部件寿命缩短，并且还存在极大的隐患。”
林鹏道：“所以咱们的3D打印过程中的高精度测量技术也非常重要，幸好在这方面我们中国走在世界前列，解决了这个大难题，才能够打印出这么完美的钛合金机匣。”
吴总师道：“以前我还不知道，3D打印技术这么神奇，现在终于见识到了。而且3D打印技术的发展，未来是不可限量的，北航王明教授他们的推测，未来十年到二十年，3D打印航空零部件产业的市场非常广阔，可能会达到万亿美元的巨大市场。”
林鹏笑道：“是啊，所以我们的领导也在大力推动3D打印产业的发展，这项技术甚至可能会引发一场工业革命，特别是在咱们航空领域的应用将会越来越多，我想将来会有很多的飞机和飞机发动机零部件，都采用3D打印技术制造出来。”
对涡扇二五C发动机的试制情况，有了一个详细的了解之后，林鹏也变得非常有信心了，的确有了涡扇二五A发动机的成功，涡扇二五B和涡扇二五C就相对来说要容易一些了。
因为它们都是同一个核心机派生出来的不同类型的发动机，涡扇二五A在运三零的试飞当中，表现非常不错，基本上没有发生过什么问题。
来到车间外面，林鹏看到远处有一排新的厂房正在建设当中，这就是希安航空发动机有限公司新建的脉动式发动机总装厂房。