中国商飞公司，总部位于世博大道。
此时在商飞总部的一间会议室内，ARJ21-1000大支线客机设计总结会正在进行当中。
主持会议的是吴总师，林鹏等几位专业副总师，以及主任设计师，副主任设计师共五十多人，参加这次会议。
吴总师道：“同志们，再过两个月，咱们的ARJ21-1000大支线客机就要迎来专家评审了，在这最后的两个月，我们必须要全力以赴，把ARJ21-1000大支线客机详细设计工作进行一个圆满的收尾，不能出现任何的差错，否则影响评审，对我们商飞来说，是一个灾难性的事情！”
“大家都把各自负责的工作，简要说一下吧，首先从各专业副总师开始！”吴总师看向了几位专业副总师。
首先是林鹏发言，要知道林鹏是负责总体设计的，基本上ARJ21-1000的很多参数都是他搞定。
林鹏站起来道：“吴总师，各位同事，咱们的ARJ21-1000大支线客机，经过一年多的详细设计工作，马上就要收尾了！我简单说一下，在飞机的总体设计方面的一些情况。”
“ARJ21-1000大支线客机，作为ARJ21系列当中最长的一款，同时它也是最大最重的一个型号，为了满足150人的最大载客量，ARJ21-1000相较于基本型增长了十二排座位，因此机身加长到了43米。”林鹏不用看资料，都把这些数据记得很清楚。
顿了顿，林鹏道：“当然只是加长机身是不够的，我们还必须要增加机翼面积，我们采用仿真模拟和风洞测试相结合的办法，优化了机翼的构型，机翼面积从基本型的八十平方米，增加到了一百零二平方米，当然客舱宽度和高度还是不变，分别为2.1米和3.18米。通道宽度仍然是0.49米，座椅宽度0.46米，全经济级排距为0.82米。”
“货舱容积增加比较明显，从基本型的20.15立方米，增加到28.35立方米！满客航程增加到3900千米，最大起飞重量由四十吨，增加到六十三吨！由于重量的增加，采用原有的CF34系列涡扇发动机，推力严重不足。我们只能采用自主研制的长江一千A涡扇发动机，才能满足推力要求！”林鹏平静地道！
动力专业副总师马明宇站起来道：“我来说一下，ARJ21-1000大支线客机的动力情况吧！刚才林副总师已经说过了，我们只能采用还在研制当中的长江一千A涡扇发动机，作为ARJ21-1000大支线客机的标配动力。目前长江一千A涡扇发动机，已经完成了长期试车考核，即将进入飞行试验平台测试阶段，预计一年内可以完成所有的测试，如果能够顺利通过生产定型，那么一年后我们就可以装上这款国产发动机。”
顿了顿，马明宇道：“但是，采用新发动机来进行试飞的话，风险还是比较大，我在想我们可否先采用推力较小的CF34涡扇发动机进行首飞和初步试飞，后续再换上长江一千A发动机进行试飞，这样会比较稳妥一点！”
林鹏道：“可是这样一来的话，动力明显不足，试飞同样也会有一些问题。”