大家都说传统中国为小农经济，就是那些工匠也常常是农忙时农耕，农闲时在出来卖手艺。
如此方有男耕女织的小农经济，才会形成农业为本，其他为辅的小农经济结构，才会在各个县建立比较完善的小农的经济体系，在上个世纪八十年代一些经济学家专门起了一个名词－－－诸侯经济。
现代经济来源于劳动分工，来源于贸易，但在传统小农经济中各个经济体系非常封闭，一个铁匠很难依靠打铁维持一家生计，如此还要在农忙是耕种以维持生计。
是市场原因，是市场不够大，难以支撑一个优秀铁匠生计吗？
显而易见不是，中国有几千万人，不要说一个铁匠产出，就是成千上万铁匠产出也是需要的。
那是什么原因呢？
还有，过去常说很多人也许一辈子没有到一次县城，这有是什么原因？
杨昭眼睛一亮，前世不是说要想富先修路吗？道路通畅后商业自然而然的就发展起来了，地方经济自然而然的带动起来了。
在明末，在古代各地虽然有驿道，这些驰道打了夯土，有的甚至铺了石板，但那主要是为了传递政府公文而已，就像秦始皇所建的驰道，在皇宫里面专门道路，一般大臣还不能在上面行走呢？
还有，这个时代虽然也有水路运输，也有陆路运输，但水路运输多依靠自然河道（当然有京杭大运河），陆路运输主要依靠二轮骡车。
葡萄牙传教士安思文不是说欧洲有一种四轮马车，跑起来非常快捷，最快的一天可以跑300余里，在欧洲城乡都有这种四轮马车，在前世好像英女王也不时的要坐坐这种四轮马车，要不，推广使用四轮马车。
（鼎盛时期的罗马帝国具备很好的80000千米平坦的大道，使这种四轮马车备受青睐。
其中最豪华的英国皇室马车是在1763年为英皇乔世所建造，被称为“历来最壮丽之马车”。但是马车的速度仍不能令人满意，一辆驿车在当时最好的公路上行程376千米，最快仍要走23个半小时才能到达。1904年，四轮马拉的驿车与蒸汽列车相争终于失败，马车的黄金时代宣告结束。）
经过十天赶制，终于制造出一辆四轮马车，意大利传教士利类思，葡萄牙传教士安思文看了后连连为中国这些能工巧匠手艺所折服，虽然解说起来非常费劲，但要想做什么，就能够做什么。
首先，根据车辆大小，拖拉货物的重量，这四轮马车可以通过两匹战马，四匹战马实现，其中四匹战马的马匹分成两行，而不像过去那样几匹马匹一字排开。
其次，赶车方式稍稍有点改变，由于不需要战马支撑车辆的重量，只需要通过绳索拉着马车前行，车夫坐在比马高差不多的座位上，通过挥舞着手中鞭子，驱赶着马车，如此马匹的承重力减轻很多。
还有，二轮马车乘客主要从前面的车辕上去，车夫坐在前面车辕上。而四轮马车则不这样，就像前世轿车一样，在两侧有两个门，打开车门直接跳下来就可以。
其次，这**车与两轮马车最大不同除了有四个轮子之外，就是车身凹在两个轮子中间，就像前世轿车车身那样，如此降低了马车的高度，提高了稳定性，增加货运能力。
过去那种两轮马车一侧依靠车轮支撑，另外一侧马匹支撑。这种四轮马车比起两轮马车长多了，四轮马车后面车轮的直径大于前面车轮直径，如此更能保证马车快速移动。
最后，采用四轮马车虽然可以轻松运输千余斤，换马行驶的话日行200余里，不换马可以轻松达到100余里，这比起两轮马车来说快说了（据1981年在昭通地区永善县茂林公社赛跑记录：1000m平均速度为1min55s。在城市及公路上亦供挽用，单马驾车（胶轮滚珠车）载重450kg，日行30km。）
虽然四轮马车有很多优点，但也有一个缺点，那就像前世的汽车那样对道路要求较高，道路上稍稍有什么坑坑洼洼的，颠簸不已，以目前道路现状难以推广。
而反观两轮马车，三轮车，对道路要求就不太高，在一般驿道上则是轻松自如。
居然是这样一个结果，杨昭泄气不已，杨昭原来计划在军中推行四轮马车。
在推行自行车，三轮车后，每个小队配备一辆木质三轮车，一辆三轮可以拉过300余斤货物材料，大大增加了部队机动性。
而过去辎重营多通过两轮骡车（载重量多在700斤左右），三轮车运输，若是使用这四轮马车，不但可以大大增加不对机动性，而且还可以减少骡马的数量。
既然现在道路难以在军中推广四轮马车，那么杨昭决定在成都城内，在成都周边道路较好的平原地区推广四轮马车。
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