星游6233航班飞机滑行在F滑行道上，机长李治明瞧了眼四周没有其他飞机，此时正好地面管制的指令的滑行路线是一条长直线，倒是没什么压力。因而，机长李治明有了些精力跟徐显说些其他事。</p>
“一会儿起飞后，公司应该会联系一下我们，验证一个什么通讯系统，到时候，我们顺便说几句就行。”机长李治明道。</p>
徐显很奇怪，他并没有接到这个通知：“签派没跟我说这事啊！”</p>
“跟我说了。”机长李治明道：“万一选中我们，说话的时候稍微正式些，客气些，好像当时会有领导在旁参观，别太随便了。”</p>
签派并没有说具体是哪个领导，可如此郑重地提醒李治明，还是相当少见的。所以，李治明觉得有必要跟副驾驶提前沟通一下，免得到时候真选到他们，徐显说话不注意。</p>
“什么领导啊，还要提前跟机组沟通，这么小心翼翼的，怕是级别很高吧。”徐显笑道：“我听有些机长说过好像主要是方便机组和公司运控的联系，以及增加的自动发话功能。”</p>
机组和管制方面的交流其实不存在什么障碍，平时的甚高频通讯就是跟管制那边。以前，卫星电话还没有普及的时候，遇到一些特殊情况想要联系公司本部的时候，还需要通过管制作为转达，这个过程就相当麻烦了。</p>
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不过，时代发展到现在，飞机上配备卫星电话已经是相当常规的情况了，甚至局方发布了有关于卫星电话适航性的规定，即没有配有卫星电话或者卫星电话无法行使正常功能时，都不应给予放行。</p>
所以，现在机组和公司方面的沟通其实也不存在什么大问题。</p>
只是机组通过甚高频联系管制，通过卫星电话或者ACARS联系公司，本身并没有一个可以将三方联合起来的途径。</p>
平常时候，这个问题并不明显。因为没有迫切性和必要性，大部分时间机组是没有和公司沟通的需求的。</p>
可要是在紧急情况下，尤其是需要航空公司那边提供技术支持的时候，这个割裂感就相当膈应人了。</p>
飞行员需要在VHF和SAT的发射端之间来回切换，这频繁切换发射端的行为会在紧急情况时极大地增加机组的工作负担。毕竟在非正常情况下，有时候机组甚至都没时间按发话按钮，更别说，还要准确地切换发射端了。</p>
所以，星游航空的技术部才开发了这个应急通讯系统，其具备的三方通话和自动发话功能可以非常明显地减小机组在紧急情况下的通讯压力，算是一个相当不错的设计。</p>
不过，徐显想着如果真到了那种万分紧急的情况下，就算可以实行三方畅通交流以及自动发话，机组怕是连说话的空隙都没有了吧。</p>
当然，徐显倒也不是否定这套系统的作用，只是搞得这么正式，让他觉得有些麻烦。尤其是某些事里领导掺和进来的时候，就会多了不少形式主义的味道。</p>
“在CDU的卫星电话的拨号页面有一个实行自动发话的选项，到时候，我们会测试一下。”李治明道：“你可以先看一下，省得到时候找不到。”</p>
“嗯？还是在菜单页的卫星电话选项吗？”徐显扫了下外面，看飞机里F1道口还有一段距离，周围也没有要插进来的飞机，不会产生什么冲突。于是，他准备依着机长李治明的要求，看看CDU上怎么操作。</p>
在CDU的菜单页上可以选择进入FMC，ACARS，ACMS以及SAT系统。当然，不同型号版本的CDU的功能会有一些差别。其中SAT就是卫星电话系统。</p>
不过，要打卫星电话的话，不能像正常打电话那样拨打号码，需要加上国际字冠，国际代码和区号，这样记起来会非常麻烦。所以，通常机组只会打储存在里面的各公司号码。</p>
“是在AOC选项下面？”徐显问道。</p>
“嗯啊！你点开看看，好像说CDU更新过了，我也没看过。”李治明瞄了眼副驾驶那一侧的CDU屏幕：“应该是AUTO 的选项。”</p>
原来里是没有自动发话的功能选项的，这是星游航空的技术部联系波音进行小规模改造后才在CDU里多出的功能选项。估计除了星游航空的技术部门以及波音前来参与改造的技术人员才知道这个新功能，基本所有的飞行员都不知道。这次要测试应急通讯系统，所以签派人员才跟机长李治明透了下新功能。</p>
“AUTO ？等会儿。”在AOC选项里记录有整个集团所有航空业子公司运控中心的联系电话，而不是仅仅限于星游航空。</p>
温氏集团的航空主业是长隆航空，还有星游航空，长隆公务，以及一家货航和通用航空公司。每一家航空公司都有自己的运控中心，每个运控中心又不止有一个联系方式，这就导致徐显翻了两页才在最后一个选项看到AUTO 的选项。</p>
“什么时候按这个？”徐显找到自动发话的功能选项，问李治明道。</p>
李治明：“公司那边好像要先联系管制，跟管制沟通好，确认不会占用频道才会开启测试，到时候，怎么操作会有人跟我们说的。</p>
如果不是紧急情况，仅仅是测试所需，肯定要找个频道不忙的时候，这就要看公司和管制那边沟通的结果了。</p>
“等着啊，好吧。”反正徐显也记清了操作方法，索性将页面调回航段页面，做出起飞准备的状态。</p>
“星游6233，联系塔台133.3。”这时候，差不多到F1道口了，地面管制让徐显他们换频了。</p>
“塔台133.3，再见了！”</p>
“塔台，星游6233，F1前。”</p>
“星游6233，可以经由F1进跑道21，修正海压1011。”塔台管制给出了进跑道许可，同时指挥五边上的飞机：“鲲龙9478，最小速度，有放飞！”</p>
“好咧，最小速度，鲲龙9478。”</p>
“星游6233速度快！”塔台管制还催了一下。</p>
徐显回了一下：“好的！”</p>
与此同时，徐显打开所有灯光，在他这边打开地形显示，应答机调至TA/RA位，给了客舱一个马上起飞的信号。</p>
“跑道安全，可以进跑道21，起飞推力92.1。”在进入跑道之前，机组必须要确认跑道上没有其他飞机或者车辆，人员，障碍物之类。</p>
等到飞机对齐跑道，徐显报告：“星游6233，准备好。”</p>
“星游6233，地面风040/01，跑道21，可以起飞。”起飞许可下来了。</p>
“跑道21，可以起飞，星游6233。”</p>
听到风向风速的提示，李治明嘟囔一声：“还有点儿顺风呢。”</p>
“嗯啊，估计马上要换跑道了。”徐显开始计时的时候，顺着李治明的话说了一句：“起飞指令有，起飞构型好。”</p>
在临起飞的最后一刻，徐显还确认了下起飞构型是不是正确的，免得出现起飞形态警告。</p>
李治明：“没问题了，那走了......”</p>
......</p>
滇云塔台管制室。</p>
滇云机场的塔台位于机场正中，除了部分候机楼遮挡的少量区域是视野盲区外，大多数机场区域都是可以尽收眼底的。</p>
刚刚换班上来的塔台管制喝着咖啡提提神，享受着出港高峰前最后的宁静。</p>
下班的同事并没有立即走，而是在塔台管制后面稍微活动了下筋骨，坐了大半晚的时间，感觉腰酸背疼的。</p>
“你那个新机场的培训怎么说了？”同事舒缓着筋骨，悠悠地问着塔台管制。</p>
塔台管制员瞄了眼工作台，打了个哈欠：“停了呗，机场都停了，我们还能不停？”</p>
“哎哟，滇云本来就不是什么大都市，非得搞个三跑道的巨型机场，也不怕把自己给噎死。”同事嘲讽道，显然对滇云兴建第二机场的行为非常不赞同，至少对新机场的规模表示了相当的质疑。</p>
“现在不就是梗在喉咙里，咽不下去，吐不出来？”塔台管制员那真是深以为然：“说是要建三条跑道，两条平行跑道都是4200米，沿用这边的03/21和04/22的跑道号，另加一条10/28的稍短的跑道，好像是3400米。机场用地比现在的机场大了一倍有余，我还真不知道咱们滇云这么有钱了。”</p>
经过接近二十年的时间，滇云这边的常年风已经有些变化了，所以在设计机场跑道的时候，额外增加了一条接近九十度夹角的10/28号跑道。</p>
3400米的跑道在普通机场已经算是不错长度的跑道了，可是在滇云的新机场昆阳机场那边只能算最小只的跑道了。</p>
光是这一点就体现出了滇云的财大气粗。然而，新机场昆阳机场的规模和预计吞吐量似乎匹配滇云市的体量显得有些过大了。</p>
“新机场的设计图看了？滑行路线和程序复杂不？”同事问道。</p>
这倒不是他工作热情，纯粹是出于好奇。他申请的是暂留老机场，短时间内都不会调去新机场。</p>
“没有！新机场的滑行路线参照的是老机场，很快就能熟悉的。程序继续没啥变化，两处机场离得很近啊，进离场方向都没有大变化。”塔台管制说道。</p>
“那就好！”同事笑道：“你正好给我探探路，到时候要是我决定去新机场，你给我补补课。”</p>
“有啥好补的。”塔台管制笑道：“话说，咱们机场真就是不考虑我们管制的命了不成？早班高峰越来越提前了。”</p>
以前滇云机场的早班高峰是早上七点半左右，后来提到了七点，现在有继续往前提的趋势。</p>
“好时刻都已经被占了，想要增加航班只能将时间尽可能提早或者尽可能拖晚。你不觉得现在不仅早班高峰越来越早，晚班高峰也越来越晚了吗？挣得也没有飞行的多，却是同样的起早贪黑，这谁受得住。”同事抱怨道。</p>
“等搬了新机场，国际航班越来越多了，那种凌晨班会比现在多很多，那时候才叫头疼。”塔台管制抱怨道。</p>
不少国际航班不仅有不少两三点落地的，两三点起飞的也很多。等搬了新机场，肯定要扩大国际航班的航班量的，那时候真是管制头都要大了。</p>
“这就让你们先苦恼吧，我就现在老机场养老了。”同事哈哈大笑：“不过，你说新机场会不会糊了呀，这都停工多久了。”</p>
“我去，不会吧！我在新机场附近买了房子，要是新机场糊了，那我可就要凉凉了。”塔台管制都快哭了。</p>
新机场的选址就是个荒郊野外，如果没有机场加持，那边的房价就跟白送差不多。可是随着新机场的公布，机场附近很多区域的房价上升了不少。塔台管制员觉得房子以后还会涨，再加上到新机场上班方便，于是就算房价比以前翻了一番还多，还是贷款买了房子。</p>