在开启EEC硬备用模式下，发动机就失去了对EGT的超热保护。不过，按照平常的情况来看，发动机大约还是可以撑上几分钟的。这个发动机可以支撑的时长数据是有事例佐证，是写在手册里的，并非连山雪随随便便臆想出来的。</p>
可是不管是在手册里，还是在各个其他飞行员的亲身经历中，对于失去了超热保护的发动机到底能维持多久的正常运转并没有固定的说法。五分钟只能说一个大概率的可能性事件。</p>
曾经徐清在很多年之前那场极有代表性的MAX失控事件里，也曾经打开过EEC硬备用模式用于越障。当时，他在开启EEC硬备用模式后，完成了一个完成的五边起落，最后并没有发生EGT超热的情况。</p>
而也确实存在过，有人在开始EEC硬备用模式后就立马过热的。其中主要取决于机组对发动机推力的设置。</p>
要是发动机设置在一个相对较低的推力下，大概率在很长时间内，发动机都不会过热。出现过热的情况，一般只有在使用大推力，甚至极限推力的时候。</p>
然而，EEC硬备用模式本来就是解除发动机限制舒服的模式，在这个模式下，很多东西其实没有一个固定的可遵循的路子。</p>
实际上，在开启EEC硬备用模式到襟翼收上，其前后不过一分多钟，在这段时间内，二号发动机是保持着极限推力。等机翼完全收上之后，她就立刻开始减小油门了。</p>
可是就是这短短的一分多钟的极限推力时间，还是催生出了发动机过热的征兆。</p>
遇到这个情况也怨不得别人，只能说运气不是很好。</p>
“这是要过热吗？”唐见前一秒还在高兴将非指令性的偏转消除了，可是下一秒却出现了更加严重的问题。</p>
现在他们就只有一台二号发动机了，要是这台发动机也出现问题了，岂不是飞机就要处于无动力状态了？</p>
这是唐见无论如何都接受不了的。</p>
“我试一下收油门，看能不能控制住过热的问题。”连山雪面色凝重道。</p>
逐渐收回过热发动机的推力是处置发动机过热的记忆项目。即便现在发动机的EGT还没有超过极限，但是已经离极限非常之近了，连山雪决定提前采取行动，抑制住发动机过热的情况。</p>
然而，跟连山雪的尝试背道而驰的是还在缓慢增加的发动机EGT指数。即便在减小了相应发动机的推力之后，EGT的上升趋势只不过稍微减缓了一些，但是并没有任何回落的趋势。</p>
“不能再减了！”看着不断在减小的油门，唐见急忙制止。现在发动机的推力已经无法维持飞机高度了，开始出现了小幅度的下降率，再往下减油门，下降率会持续增大，他们可没有足够的高度来挥霍。</p>
其实，当连山雪发现自己一直在减小推力而EGT还不下降的时候，就已经知道收油门的方式根本就是不可用的了。</p>
一般来说，如果仅仅是推力过大而导致的EGT短暂过热，在减小推力之后，EGT的指数会快速减小。而刚才她减小推力的时候，EGT的上升趋势只是短暂降低了些，并没有任何回落的样子，这就说明推力并不是造成发动机过热的根本原因。</p>
这已经超出机组所能解决的范畴了！</p>
结局已经注定了！</p>
正如唐见所言，连山雪便是不再减小油门了，再往下减，他们所剩不多的高度就要损失殆尽了。</p>
果然，在连山雪没有减小油门之后不久，二号发动机的EGT快速升高，最后突破极限，整个EGT的数据显示的背景都呈现出了红色。</p>
二号发动机终于还是过热了！</p>
星游运控中心的人全都围在话筒周围，这时候有一个刚轮到他过来值班的工作人员在进来运控中心时，发现一大群人围成一团，顿时疑惑道：“发生什么事了？”</p>
不过，他也没有多问，他就是负责通讯的，属于运控中心里相对边缘的人物。只要领导让他联系谁，他就联系谁就可以了。因而，他对自己岗位之外的事情并不是很感兴趣。只不过望着人群聚集方向瞄了两眼，就准备到自己的座位上去了。</p>
忽然，他注意到在人群外围的一个电脑屏幕上出现了警报讯息。</p>
“航班监控的？”他皱了下眉头，点开那个报警信息，一瞬间6334航班二号发动机的EGT过热信息给跳了出来。</p>
“这是......发动机过热了？”他拍了下前面的同事：“你来看看这个？”</p>
“看什么啊？”前面的同事还在关注宁升与机组的通话呢，现在被后面的人一叫，顿时有些烦躁地回过头：“什么事？”</p>
这个工作人员并非专管航班监控的，飞行知识储备没那么多，他只能大概知道这好像是发动机过热的表现，但是并不确定，所以得要喊个人过来证实一下。</p>
他指了下旁边的屏幕：“这是发动机过热的意思吗？”</p>
“发动机过热？”同事瞄了屏幕一眼，撇撇嘴：“这不就是发动机过热吗？EGT都超温了！”</p>
“哦哦！还真是发动机过热了。”他恍然大悟，还为自己能猜中警报内容而感到高兴。</p>
“这是警报讯息？”同事打量了下屏幕：“这是航班监控的警报讯息吧？”</p>
“这个......好像是6334航班的。”</p>
“6334航班？怎么这么耳熟？”同事脑子停转了那么一下下，竟是没有立刻反应过来，旋即同事的身子猛地一个打颤：“6......6334！？我TM.......宁总，出大事了！”</p>
蹲在话筒旁边等待机组通讯的宁升被外围传过来一道凄厉的喊声吓了一跳，拨开人员，只发现有一个人面如死灰地指着屏幕：“6334航班的二号发动机过热了！过热了！”</p>
“你说什么？”宁升脸色大变，直接越过人群，来到屏幕前。宁升可是各种技能周全，立时在键盘上敲击几下，6334航班二号发动机的详细信息便是出现在了屏幕之上。</p>
其他数据都还好，只不过EGT的指数确实已经明明确确地超过了极限！二号发动机确实过热了！</p>
“该死，怎么会这样？怪不得刚才机组一直不说话了。”原本宁升是听到机组反馈已经收上襟翼，并且非指令性的不可控偏转也已经消除，一切似乎都在朝着好的方向发展。连山雪甚至联系塔台要求做好接收飞机的准备了。</p>
可是，奇怪的是，在此之后，机组就再也没有说话了。不做任何情况通报，也不说任何要求，就这么保持无线电静默。</p>
宁升还在奇怪机组到底在干什么，现在看来一切都明朗了。肯定是被发动机过热的情况给拖住了，忙着补救发动机过热呢，哪里还有心思再在无线电上废话？</p>
在航班监控的屏幕上，宁升还可以看见二号发动机的推力维持在了大约58的样子。按照发动机过热的处置程序，这时候二号发动机的推力要一直收到慢车位，最后要将发动机起动手柄都给切了。然而，机组却没有按照标准的处置程序来做。</p>
这自然不是机组就做错了，而是机组根据具体情况做出的随机应变。</p>
现在一号发动机直接就没了，要是二号发动机再切了，岂不是直接就丧失动力了。现在机组能够保持58左右的基础推力，应该是判断通过减小推力已经无法使得EGT回落了，索性就暂时不管EGT了。</p>
既然发动机过热已经无法阻止，那便是不用再在意了。</p>
这是一个非常野蛮而粗暴的做法，却也是最合理的方法。与其将精力花在根本无法解决的问题上，还不如趁着发动机苟延残喘的时间里，怎么尽快完成落地，来得实在。</p>
“宁总，机组这是不管了？”有人也看出来机组的意图了：“这样可以吗？事后不会被追究吗？”</p>
机组对发动机过热的情况不管不顾，这严格意义上来说是违反程序的，但是宁升作为总飞行师有一套自己的看法：“这就要看他们能不能安全落地了。如果能安全落地，那这个行为就是临场应变能力强。要是后面出了什么问题，那这就是违规行为，便是要罪加一等。”</p>
民航就是一个很看重结果的行业。只要最后的结果不错，在调查过程中，对某些方面的问题就会有比较不同的认定。</p>
正如宁升所说，现在6334航班机组对发动机过热的处置是有一定争议的。这个行为到底是对是错，很重要的区分标准很多是要参考最后的处置结果。</p>
“虽然说是发动机过热并不意味着就会立即关车，但是应该会很快的，这可怎么办呢？”旁边人开始七嘴八舌地议论起来：“现在直接转回本场，还来得及吗？他们离本场应该不远吧，一千英尺的高度，勉勉强强应该是够的。”</p>
星游6334航班的飞机确实离滨江机场不远，按照高距比来说，即便是二号发动机因为过热而熄火了，大约还有一丢丢的可能性能返航落地。</p>
但是，宁升的脸色相当不好看。若是光看现在飞机和机场的高距比，那确实还有一线生机，但是现在涉及到另一个重要的问题，旁边人没有关注到.......</p>
那就是转弯！</p>
“什么，你说不回滨江了？”唐见无比惊讶地听到连山雪的话时，整个人都不好了：“现在这个高度为什么不能回滨江，高距比不是......还有一点儿操作空间吗？现在发动机不还是在运转吗？”</p>
“不要骗自己了，这发动机顶多还有半分钟！”发动机过热出现之后，并不会立刻熄火，总归是要再等等的，但是这时间会非常短，所谓的现在发动机还在运转就是自己骗自己。</p>
连山雪已经没时间再跟唐见废话了，她眯着眼扫视前方，仿佛是在找寻着什么。</p>
“你在往哪里飞？”当唐见发觉到连山雪不准备更改方向的时候，喉咙上的青筋都暴起来了：“你在干什么！机场在后面！”</p>
“你也知道机场在后面啊！”连山雪冷笑一声：“既然机场在后面，那我们只要转超过大半圈才能对准跑道。你难道不知道在转弯的时候，高度损失会多快吗？一千英尺根本就不够我们转弯的损失高度！”</p>
唐见瞳孔微动，刚才他着急之下确实忘记了他们需要转一个大弯才能对准跑道，不管是左转还是右转，结果都是一样。在转弯的时候，飞机的升力损失很大，那下降率比如正常大翼水平的状态要大很多。现在他们就只有一千英尺的高度，根本就禁不起折腾。</p>
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即便是现在油门还能保持住58，能不能飞回滨江都不是那么可以肯定的事情。因为在转弯时，不仅仅会产生升力损失。而且，飞机一转弯，飞行员在侧滑上就不好把握了，难以精确地消除侧滑。</p>
但凡存在侧滑现象，飞机遭遇的阻力就会进一步增加，使得下降率更快。</p>
原本连山雪的想法是在消除飞机偏转之后，在短时间内，再保持一个稍大的推力，缓慢上升到一个较高的高度。这样一来，即便是后面发动机出现问题了，他们也有足够的高度余度来进行操作。</p>
可是任谁都没想到，在襟翼收起后不久发动机就出现了过热的情况，根本就不给飞机上升高度的机会。现在别说是上升高度了，就连原本一千英尺的高度都难以保证了，仿佛老天爷跟连山雪开了个巨大的玩笑。</p>
“那怎么办？那怎么办？你既然开EEC硬备用模式了，就应该想到这个可能性。现在二号发动机马上就要废了，按你说的又回不了滨江，你说怎么办？你要为此负责！”唐见怒吼道。</p>
虽然唐见说的有些难听，但也不是没有道理。当初连山雪坚持要开启EEC硬备用模式的时候，就应该将这种情况纳入考虑范围。毕竟，所谓的发动机能撑五分钟只是大概率事件，并非是绝对的。万一就是运气不好，跟现在一样，没多久就过热了怎么办？</p>
如果是连山雪没有考虑到这一点，那跟唐见赌博式的消耗燃油而对机翼损伤视而不见的行为有什么区别？</p>
反正都是赌嘛！</p>
“虽然我们转不回滨江机场了，但是如果能保持直飞的话，那下降率就好控制了。”连山雪说道。</p>