中航西南专门为歼18配套的涡扇12动机，那家伙是一开始就计划了1o吨的最大推力，只不过最终是因为八十年代的技术限制，初期的中推核心机技术上还不能完全达到规定的技术指标。√
所以现在定型交付歼18使用的涡扇12动机只有能刚好达到9吨的推力，倒是推重比上面确实有了一些进步，也是达到了推比8的标准，因此之前的涡扇12早期型也算是共和国自主研制定型的第一款第三代涡扇动机，算是具有里程碑性的意义。
同样是在94年的年初，装配涡扇12早期型的歼18就升空进行了各种飞行测试，最终的效果非常让人满意，现在又过去了一年时间，已经到了95年的年初，o112所手中也已经展开了涡扇12动机完全版的研制工作。
没办法，谁让之前624所那边定型改进之后的中推核心机度有些慢，所以一直脱到了94年的年底才完成核心机改进定型工作，不过有核心机用就是好事，要知道这次624所不仅提供给了o112所完全版的中推核心机，之前多款使用中推核心的动力系统全部都进行性能提升改进。
这就包括了军用的涡扇12、民用的cg-2ooo-2动机项目，以及42o厂那边的qc-16o燃气轮机性能提升计划，整个项目被称之为qc-16oepe动机，那边喊出的口号是直接要把功率提升到175兆瓦以上。
那时候可算是把海军给乐坏了，之前o52b导弹驱逐舰之所以航上只有区区不到29节，这就是因为动机不够给力的原因所导致，若是qc-16oepe动机真能达到175兆瓦的功率，这四台动机就能够多出6兆瓦的动力，说不定第二批次的o52b就能够把航提升到3o节。
到那个时候，考虑到o52b的长宽比本来就因为要容纳两架直升机和里夫系统，把舰体设计的甚至比上一位面的o52c更加宽一些，所以说这一位面的o52b驱逐舰在远洋适航性上面比上一位面的o52c还要更一些，不过相应的航行阻力也就上来了，而之前受限制于动机动力不太足的问题，这一位面的o52b甚至连29节都难以保证。
若真要是有了qc-16oepe动机，o52b的动力系统应该就能够保证3o节左右的航，到时候完全可以作为一款牛逼哄哄的远洋驱逐舰使用，走出去之后就是共和国最靓丽的一张名片，那叫一个拉风无比。
这一切都全赖新升级的中推核心机设计，并当新升级的中推核心机惠及到了军用的涡扇12上面的时，涡扇12的完全体就能够达到1o吨的最大推力，动机到时候就能够推动歼18达到全新的整机推重比，拥有更好的机动性。
现在要把计划给歼18使用的完全体涡扇12动机拿出来，安装给新的闪电战斗机改进型使用，其实也就是举手之劳的事情，反正歼18作为国家级的重点项目，配套的涡扇12动机不管如何都会按步推进研制工作，所以现在接下闪电的动力系统升级改进任务，其实也不失为一个好办法。
杨辉很有信心，他知道四年之后有8o的可能是必定会完成涡扇12的完全体研工作，但是诺斯罗普和巴航这边还真的并不报太大的希望，毕竟众人人也都是看过中航西南之前研制的涡扇1o动机性能指标。