“张，经过讨论，我们原则上接受你的建议。”
二哥做为务实的主政官，张嘴就定流子。
“两座大桥，市里向枫城借款二十五亿，在一年半时间内用土地，以及部分在建项目进行偿还，经过磋商，双方初步达成共识。
大哥二哥都笑起来，刚夸完就原型毕露了，下来还是看好未来的商业机会。
“这个方案市里不用投钱，我们枫城做，条件就是，整个地下空间的永久经营权，包括但不限于地下商城，停车场还有餐饮娱乐。”
“是个很有想法，也很有责任感的年轻人。”大哥点头夸了张彦明一句。
二哥看了看张彦明，笑着对大哥：“他到是比我更像是市长，考虑的东西和商业都有点远，都是城市管理方面的问题。”
“没精算，估计一两个亿足够了。还有一个好处就是可以趁机把这边的地下疏理一下，原有的隧道已经不能满足需要了。”
两个大佬对着地图琢磨了一会儿，二哥问：“你预计需要多少资金？”
随着收入和消费的增长，越来越多的人会进入各大商圈，这里可以肯定会形成栓塞，一是车流大人流大，二就是停车难问题。”
不只是半岛，三峡广场，观音街，杨家坪还有南岸都是这样。随着商业发展，私家车的数量肯定会成倍上升，交通拥堵将变成所有大型城市的常态。
它最重要的功能是可以成倍的增加停车位。可以预想到，将来渝州所有的商圈都会面临停车难的问题。
这么串通以后，还可以把整个商圈的部分大厦地下空间还有将来的城铁系统连接起来，不只是能走车，也可以走人，甚至可以打造几块相通的地下商业。
“这样，把主要几条路这么串起来，那么至少有一半的车就不用在上面坡路上挤了，可以直达目的。
用了十多分钟，张彦明给两位大佬讲了一下思路和想法。
这还是能绕的地方，有些地方绕都没地方绕，只能往过硬冲。也不能没有设施，一般会挂一个牌牌，提醒行人不要通校呵呵。
设计者自己肯定是不用走。
而且人行路断的地方不是快速匝道就是隧道口，全是视线不好车速又快的地方，也没有桥和通道，要么跑过去，要么就得上下左右绕大半兜出去几百米一公里。
像人行路走着走着就没了断聊现像全城都是，很多地方十几二十厘米宽的人行路也是难为工人是怎么修出来的。
七百米坡路五组红绿灯，丧心病狂不？六十米的大十字路口绿灯只有十几秒，汽车都冲不过去，行人应该怎么走？
然后继续加红绿灯，也只会不停的加红绿灯，越加越堵，越堵越乱。
很多地方的人行道修着修着就没了，或者断了，你让人往哪里走？桥和地下通道的短缺着人不得不走到马路上和机动车抢校
红绿灯设置的不合理，太少考虑行人，桥和地下通道太少，等等。