要说国内的人才绝对超过弘毅不止一个量级，但是人才没有集中在一起，分散在国内那么多家金融机构，也就不那么显眼。中投虽然说人才济济，但有国际化经验的人才有多少？否则也不会看到摩根士丹利缺钱就想凑上去送50亿美元。
在北津弘毅集团虽然不是知无不言言无不尽，但也差不多了，只要不涉及公司绝密，什么都没有隐瞒。比如弘毅认为贝尔斯登很可能会破产，富通集团很可能会倒闭……
自从弘毅转让平安股份后，股价从最高124下跌到现在80港元左右，这肯定不是终点，亏损200多亿的平安还要下跌。
贺正诚他们也不是要告御状，平安现在还没有弘毅值钱，虽然有着国内市场，平安大概率会超过弘毅，但那也不是现在啊。
金融危机和粮食危机，这是弘毅给08年下的两个定义。
匡睿思，许晓年，许濮存等人还要到终南海给大领导讲课。
剩下的就是投资者见面会，媒体见面会，对外宣传弘毅的强大，还有对未来的判断，比如大宗商品价格拐点的到来。
其实这也是废话，都金融危机了，大宗商品价格怎么涨？要不是后来有国内四万亿推动，煤铁铜石油价格也就不会反弹了。
弘毅这次吸引了国内众多媒体的关注，如果之前的弘毅非常神秘，上市之后的弘毅透明多了。今年以来有很多和弘毅有关的话题，健力宝市值突破1000亿成为全国第一的饮料公司，得到大疆创新和苹果的加持，联发科市值同样突破了一千亿港元，也就寰亚集团差一点，但也宣布开启了《复仇者联盟》宇宙；另外弘毅与平安分道扬镳，和尚德的矛盾纠纷。
弘毅这家另类而又独特的公司成为国内金融市场的大鳄，虽然弘毅的投行业务非常拉胯，但也成为仅次于高盛大摩的存在。
本来有很多媒体想要采访贺正诚，不过他的特斯拉roadster跑车运到了北津，他邀请了科技部部长见面，将这辆纯电动汽车送给了有关部门。
作为百公里加速4秒，续航390公里，成本超过11万美元的超级跑车，对有关部门领导的震撼是非常大的。据说万部长很快就将这辆汽车开进了终南嗨。
纯电动汽车领域最重要的是电控，电池和电机，而不是发动机，变速箱等传统领域，大家几乎站在同一起跑线。
事实上这几年国内大力推动纯电动汽车，不过主要集中在公交出行上，比如那种超级电容公交车，充电两分钟行驶6公里。还有一堆烂七八糟的电动车，就连比亚迪f3e电动车也是垃圾。除了电池，其他都是传统汽车的设计思想。
所以啊，比亚迪虽然好，但这家公司从来都不是行业的开拓者和领跑者，有工程师的基因，但更多的还是生意人。宁德时代新能源则不同，赌性坚强，符合科研的一般规律。如果以成败论英雄，比亚迪似乎能够活更久，宁德时代风险大，但能开创未来。
贺正诚被邀请参与了几次高层级会议，说起了他对新能源汽车的想法，说起了他在电池，电机，电控上的布局。也说起了特斯拉的不容易，因为对技术方向的不同看法，公司经历了分裂。大疆创新成立了一个新的纯电动汽车研发部门……