而网约车最大的问题，就是现在没办法进行强力补贴，之前一段时间，百米曾经对用户及司机进行补贴，结果让出租车市场一片混乱，被人举报后，百米被交通委狠狠的警告了一次。
而在补贴力道不足的情况下，向用户宣传就非常的困难，没有好处的情况下，就算是今日头条来引流，效果也好不了多少。
这又是一个死局，现在的百米与摇摇招车其实也都是在亏本经营，等待着行业发生机遇性的变化。
“是的，很多出租车司机，一天下来接不到几个单子。”王刚摇头说道：“就算接了个单子，可能觉得太远，又或者路上堵车，他们又不愿意去，我们虽然目前能做到对距离方面的控制，但使用的用户与出租车司机太少了，没办法坐到近距离匹配，交通拥堵这一块就更没办法了。
而且更麻烦的是，哪个司机如果真的跑过去了，就有可能发现打车的用户已经走了，有可能用户取消了行程，又或者打到了其他出租车，白折腾了一番，司机又会发火，不但自己可能卸载了嘀嘀，还会告诉其他同行，这样一来，其他司机也不敢随意跑过去接人，但这样一来，用户就会很长时间叫不到车了。
我们对这一块也完全没办法控制，不可能向用户收抵押金，真要这么做了，我们在用户群体里面推广就更难了。”
“这不能补贴的情况下，还真是头疼。”张博揉了揉太阳穴，在接受周宇杰邀请的时候，他就曾经推算过嘀嘀未来饿的盈利模式，只要嘀嘀获得了足够的用户，那么就可以给出租车司机引流，从而可以从单价中拿提成。这对于出租车司机也是有好处的，虽然赚不到正常模式下的利润，但量大啊，总比大部分时间自己开着车在城里面乱跑强多了。
但这只是理论模式，首先要面临的就是什么都没有的情况下，怎么获得用户，没有用户又怎么获得出租车司机？
鸡与蛋的逻辑问题？
想不到什么好主意，张博问道：“我知道以前的美团在初期做团购的时候并没有大力补贴，那时候你们是怎么吸引商家加盟的？”
王刚尴尬的说道：“那时候美团执行的策略是不进行大规模补贴，所以当时使用了两个方法，一个就是派自己的人，购买商家的优惠券，然后过一段时间我们自己的去消费，说实话，那段时间我们都快吃吐了，为了不浪费，还去找了当地学校的贫困学生去吃霸王餐。
第二个方法就是买通了部分商家，让他们说我们的好话，这些方法虽然俗了点，但在初期还是很不错的，就是效果非常慢，比起补贴差远了，不过成本低。”
“很不错的方法，你觉得我们能不能也用差不多套路？”张博问道。
王刚说：“怎么用？我们也找人到处使用嘀嘀打车吗？未必行得通吧，团购的券可以留着以后用，但这打车不行啊？”
张博笑了笑说道：“找人打车，是必须的，但你说的也对，我们不可能找那么多人，但可以通过后台，发送这类的信息啊？”chaptererror