这两年直升机所，接连承担起三型直升机的研制工作，但要在一时半会补上中国直升机技术的短板，还是不够的，毕竟从直九到直十一，它们的吨位都不大。</p>
高层一看李思远给直升机所轻轻松松就搞了三款直升机的设计方案，于是便想着进一步搞更大的直升机了，这个更大的直升机，就从十吨级跨越到十五吨级了。</p>
这个任务自然还是非直升机所莫属了，因为整个中国就这么一个直升机设计所呢。</p>
十五吨级直升机，是一个很特别的定位，因为目前来说，无论是苏鹅研制的米171直升机也好，还是中国在七十年代购买的法制超黄蜂直升机，它们都是十三吨级的。</p>
超黄蜂直升机是六十年代研制的一款中型多用途直升机，采用三台一千五百九十马力的涡轴发动机，可以搭载最多三十五人，或吊挂五吨重的外挂物。</p>
军方发现超黄蜂直升机性能不错，便决定测绘仿制这款直升机，并且命名为直八直升机，但是在八十年代直八的研制道路并不顺利，毕竟那时候航空工业基础薄弱，技术力量不够。</p>
直到八十年代末，首批直八运输型直升机才交付海军航空兵。</p>
但是直八仍然存在不少的问题，比如说它的船型底面和浮筒设计，并不适合陆军航空兵使用，并且关键零部件还是要从国外进口，国产化率不到百分之五十，同时直八的故障率很高，这让海军很是头疼，所以到现在为止，直八也就生产了二十多架。</p>
陆军航空兵在一九九一年引进了二十四架米171直升机，不过后来再次引进的计划被搁置了，因为李思远的出现，让中国直升机工业发生了重大的改变，因此现在呢军方便决定自主设计研制一款中型直升机，性能比米171和直八更好，同时可以供海军和陆军，空军三军使用。</p>
这次军方的选择是明智的，因为在另一个位面，直八的发展的确不顺利，为陆军设计的直八A直升机可靠性差，寿命短，不能高原使用，这让直八陷入了困境。</p>
直到二十一世纪，由于陆军航空兵迫切需要新型通用运输直升机，直八才再次启动研制。</p>
特别是在零八年之后，直升机工业加大投入，才使得直八不断改进，最后研制出十五吨级的宽体直八，达到世界先进水平。有了宽体直八，米171直升机就显得落后了。</p>
不过现在嘛，军方准备一步就实现自主研制世界一流的中型多用途直升机的目标，这个新型号，将会命名为直十二。</p>
十五吨级的直十二，将会比十三吨级的直八要强得多，无论是货舱宽度还是高度，直十二会超过直八很多，运载能力自然是大幅度提升。</p>
但是这么先进的中型直升机，即便是已经研制三款先进直升机的直升机所，目前也感到很困难的。</p>
所以这一次直升机所副所长吴洪彬再次启程，前往中海，找李思远帮忙了。</p>
直十二中型直升机，陆军航空兵和海军航空兵，需求都很大，未来至少需要两百架，直升机所当然想把它搞成功了，不然的话又要进口米171直升机了。</p>