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第一百七十一章 东方黑鹰直十通用型下线(1 / 2)

 九月初,从昌河飞机制造厂传来好消息,直十通用运输型直升机首批原型机完成总装下线,陆航盼了多年的国产黑鹰终于来了,而且直十可不是仿制黑鹰,而是完全自主设计研制的。</p>

这次下线仪式,军方非常重视,李思远也收到邀请,要前去昌飞公司参加下线仪式。</p>

毕竟李思远是直十的总体方案设计者和关键技术提供者,如果他都不来的话,那这场下线仪式就会少了很多意义。</p>

直十的整体性能超过了黑鹰直升机,这是毫无疑问的,首先就是动力方面更强了,李思远为直十设计的涡轴十发动机,最大输出功率都达到一千六百千瓦了,这要比黑鹰直升机使用的T700-GE-701涡轴发动机要强大得多了。</p>

毕竟T700-GE-701涡轴发动机最大功率才一千一百六十千瓦,即便是后来黑鹰的改进型,采用T-700-GE-401发动机,最大功率也不到一千三百千瓦,比起直十的动力来说,都差了不少。</p>

现在涡轴十发动机的研制进展也很顺利,原型机已经开始进行试车了,表现非常不错,不仅输出功率大,而且可靠性也非常好。</p>

大功率涡轴发动机,一直是中国航空工业的短板,现在中国航空人终于要追上来了,涡轴十发动机还算不了什么,将来为重型直升机研制的六千千瓦级涡轴发动机,那才更强大呢。</p>

一千六百千瓦的涡轴十发动机,用途非常的大,不仅通用运输型的直十要用,还有武直十也要使用。</p>

涡轴发动机的研制难度,可以说一点儿都不亚于涡扇发动机,特别是一千五百千瓦这个级别的涡轴发动机,技术要求非常高,它是黄金动力,适用性很强。</p>

比如说老美最重要的一款涡轴发动机,就是通用的T700系列涡轴发动机,它是黑鹰的动力,也是阿帕奇重型武装直升机的动力。</p>

T700涡轴发动机,属于第三代涡轴发动机了,采用了非常先进的设计和技术,比如说自由涡轴,环形燃烧室等。为了适应沙漠等特殊环境的使用,T700发动机,有非常先进的收尘装置,它是第一种直接在进气口装滤清器的涡轴发动机。</p>

在涡轴十发动机之前,T700绝对是世界上最先进的一千千瓦到两千千瓦级别涡轴发动机了。</p>

T700发动机设计最重要的指标是可靠性、燃油消耗经济性与维护性,特别讲求容易拆卸、更换与检修,许多附件的更换甚至只需要几分钟时间,现在涡轴十发动机,更是有过之而无不及。</p>

比起直八的涡轴六发动机,涡轴十发动机,要先进太多了,因为涡轴六发动机最大功率只有一千二百千瓦,而且是仿制的所以有不少的问题。</p>

所以现在涡轴六发动机,就要淘汰了,直八直升机,当然也会逐步淘汰,因为有了更先进的直十和直十二,落后的直八就没有必要再发展下去了。</p>

如今的直十通用运输直升机,比起李思远重生前,中国航空人研制的直二零性能还要好,毕竟直二零用的就是涡轴六改发动机,性能比不了现在的涡轴十发动机,而且直二零也是借鉴了很多黑鹰的设计。</p>

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