嗯，李弦太还是老老实实当自己的善主吧。
现在，美国人放心了，嘿嘿，“大帝”居然号召力这么小，真是没想到啊。
即使是没有什么大的收入，弦太郎还是在东京注册了“樱花的花瓣们宇航株式会社”。
八卦的媒体纷纷报告这个奇葩的名字和奇葩的公司，所谓的宇航株式会社，居然第一个业务是为家用轿车的车主改装动机。
因为等离子动机靠的是电力，这是宇航科技的核心技术，目前没有足够的实力来进行宇航，却可以把内燃机改装成电机。
商业模式就是为车主省钱，因为现在汽油可比电力贵多了，改装了电池动机就可以省掉很多的油费。
土耳其的Temsa在皮尔卡尔公司的支持下，展整车技术，而樱花瓣的业务只是提供动机。
由于樱花的花瓣们宇航株式会社在八卦媒体的出镜率相当高，还真有不少好奇的车主第一时间赶来改车，省去了弦太郎同学的广告费。
日本的著名改装杂志hyperRev好奇的拿了一款丰田车来改装，然后主播在那里测评：“唔改好了，我现樱花电池动机的外形跟原来的气缸完美地契合，他们居然可以把电池做成这个不规则的形状，真是有意思。
好了，我上去开一开，看看有什么不同，真是有点小激动呢，从来没有开过这种半电动半机械的混血汽车。它的表现到底如何？大家跟我来感受一下。”
开了一会儿，主播：“我去，怎么我感觉不到自己是在开电动车？难道是我被欺骗了吗？可是明明油箱都被拆除了呢！
看来樱花动机的改装是刻意模仿了机械传动的各个方面，他们的目的是模仿，很奇怪的理念，让人没有了激情，我还以为自己会碰到一辆可以媲美特斯拉mode1s的汽车呢。只能说这是一个奇怪的改装。
当然，毕竟是电动车，非常的安静，远远过了原来的汽油动机。根据官方的说法，续航可以达到6oo公里，希望没有骗人，我们可不好骗，我们要彻底地测一测。”
这哥们儿和他的摄影师一直从东京开到了大阪，开了5oo多公里，实践证明了6oo公里的续航不忽悠，真的可以媲美特斯拉mode1s了，改装费还这么便宜，应该算是很不错的技术。
这个测评出炉之后，原本想看弦太郎笑话的家伙们开始正视这个樱花的花瓣们宇航株式会社了，好像还真有两把刷子嘛。
另一方面，渡鸦公司在暗中配合电动车生意，因为他们已经开始对经过地中海的油轮收取过路费，比苏伊士运河还收得多，变成了地中海的黑涩会。
昔兰尼加宣称，只要联合国一日不解除对他们的禁运，他们就通过收地中海的过路费来填补家用。
至少欧（www.vkzw.com）洲的油价是节节攀升，间接影响到了全球，自然也包括日本。
土耳其的Temsa适时推出了绿松石（又叫突厥玉、土耳其玉）电动车，比特斯拉便宜多了，销售旺盛，Temsa赚的盆满钵满。
樱花宇航的改装业务也是蒸蒸日上。
改装生意再怎么火爆都是小众市场，直到本田汽车宣布将采用樱花宇航的电动动机，以后本田的大部分车型都可以在出厂的时候选择樱花动机，其售价几乎跟内燃机相当。
这个厉害，几乎让樱花宇航一夜之间变成有一定影响力的大公司。
这个时候，人们才过神来，卧槽，难不成弦太郎这个大忽悠真是是大帝附体？怎么一出手就如此凌厉？已经得到了本田公司的认可，这可不是闹着玩儿的。
樱花宇航顺势从三井住友金融集团株式会社贷款1oo亿日元，开拓“无痛充电解决方案”。
这是一个不需要建造大规模的充电桩的解决方案，由骑着本田摩托的小伙子携带高能电池主动去给车主充电。车主可以购买樱花充电服务，设定一个数值，比如：低于六分之一的电量就自动通知服务提供者来充电。
本田摩托上装满了高能电池，一辆就可以给若干辆电动车充满电。当然，只是针对石墨烯电池，特斯拉的那种锂电池太慢了，樱花充电服务才不乐意话那么久时间给竞争对手服务。
如果车主需要进行长途旅行，自然也可以主动呼叫服务。
这个服务的一大好处就是可以弹性地随着自己业务的扩张而逐步地增加摩托车流动充电站的数量，比那些死建海量充电桩的方案高到不知道哪里去了。
樱花充电摩托车甚至可以向全日本派送，只要那个地方有一定数量的车主使用了樱花动机。
毫无疑问，这个模式在日本成功之后，是可以轻易地扩展到全球的。竞争对手望尘莫及的是樱花的电池技术，只有苹果的电池可以媲美，但苹果并没进入电动车领域，他们的电池造价还是太贵了一点。
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