等到所有士兵都上了火车，崇祯自己也收拾了一下。</p>
第一次坐上大明朝的火车，张凡仿佛回到了21世纪，想起自己读大学的时候坐的绿皮火车。</p>
从北京嘉峪关的线路设计，基本上的遵循了21世纪的线路设计。</p>
这是中国的地形结构有关，华北平原的西边是南北纵深千里的太行山，几乎很难从北京修直线到西北。</p>
所以只能从北京南下，穿过北直隶，进入河南开封，从开封向西，经过洛阳，再向西到长安。</p>
然后再从长安到兰州，进而从兰州抵达抵达武威，穿越张掖，最后到嘉峪关。</p>
这样就避开了太行山，从太行山与秦岭之间进入关中，再从关中到西北。</p>
绕了绕了一点，不过却连接了华北的几个重要城镇。</p>
例如大名府，邯郸，还成就了一个叫石家庄村的地方，那里在快速成为火车枢纽，华北大平原未来经济重镇之一。</p>
而进入开封后，又将开封与洛阳、长安连接起来，形成了黄河经济带。</p>
河南大批的粮食可以源源不断运往长安，给长安的扩建提供充足的粮食。</p>
最重要的是，让兰州这样进入青藏的门户，与关中、中原经济带连接起来。</p>
中原的经济，第一次如此紧密的与青藏地区有了高度的连接，对朝廷有利的控制青藏地区提供了坚实的基础。</p>
从十月中旬坐火车南下，一路就开始飘雪。</p>
千里冰封万里雪飘。</p>
崇祯坐在窗边，这种窗户的玻璃非常厚，所以视野穿透性肯定不会很好。</p>
这是为了防止玻璃破碎。</p>
毕竟在没有塑料做密封的年代。</p>
不过也不是没有做密封，例如用漆胶和蜡进行了密封，在密封的衔接处做的还不错，不透风。</p>
只是制造成本非常高而已。</p>
但这些轻工业产品，对于现在的大明朝来说，也不是什么难事。</p>
窗外的华北大平原已经是一片白茫茫，所有的田都成了雪原。</p>
偶尔可以看到路上还有一队队商队正在运输货物。</p>
可能是粮食，毕竟火车有不少停站点，每一个停站点都是一个粮食调度中转站。</p>
崇祯所在的这个车厢，是专门的独立车厢，空间非常大，应有的设备都有。</p>
隔壁的车厢则是单独的会议室，是随行的几位军事大臣以及高级将领们和皇帝议事的地方。</p>
从北京抵达嘉峪关，足足用了四天四夜。</p>
这对一个21世纪的人来说，简直是蜗牛的速度。</p>
但是对于17世纪的人来说，在以前想都不敢想。</p>
如果是一个人从嘉峪关送军情到北京，四天四夜要抵达也不是不可能，在驿站不断换千里马，把马儿往死里跑，日行八百里，也不是不可能。</p>
毕竟唐朝时期杨贵妃要吃广东的荔枝，也一样吃得到。</p>
但是，想要将数万大军在五天之内从北京运到嘉峪关，这在以前是绝对不可能的。</p>
这是什么概念？</p>
以前从北京到山海关，骑兵行军还要8天，步兵行军要12天左右。</p>
至于从北京到嘉峪关，骑兵也得一个多月，步兵至少要好几个月。</p>
现在有了火车，对于北京来说，打玉门关外的战争，比20年前，北京打山海关外的战争还方便，信息传递、物资运输、兵源增派，全部都快了整整一倍！</p>
十月十四日，崇祯晚上还和妹子们一起吃了一顿晚饭，十月二十日的中午，他在嘉峪关火车站下了火车。</p>