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第386章 诡异的活塞—5(2 / 2)

“真的不大,”郭明新再次肯定的点头,不过他也劝道:“不过老板,我觉得真的没有必要,这飞机的技术和性能指标都太落后了,而且不管是军用飞机还是民用飞机,咱们都绕不过中航技。”

中航技?陈耕跟着皱起了眉头。

中航技很可恶啊,在陈耕看来共和国航空技术进出口总公司简直就是官僚主义、部门利益和保守主义的代名词,这个主管着国内所有航空器材、导弹和火箭武器、航空飞行器零部件的进出口业务,也就是说,共和国所有飞机的出口业务都要交给中航技,先不说国家允不允许你自己开发制造飞机,就算你制造出来了,卖往国外的飞机你能且只能通过中航技。

偏偏中航技坑爹的程度简直和中国足球有的一拼,哈飞的运—11和运—12飞机作为取得了欧美适航认证的两款飞机,如果不是因为中航技这个坑爹玩意儿的官僚和无能,早就成为了一款国际知名飞机,哪像未来那样,被中航技坑的半死不活。

润华实业将来如果要生产飞机,或者出口飞机的技术,中航技是一个无论如何也绕不过去的部门。

头疼啊!

烦躁的挥挥手:“中航技的问题咱们以后再说,就说这个a—1(h)吧,你们觉得大概要用多少经费、多长时间能够复制出来?”

“这个……”郭明新和张鹏飞无奈的对视了一眼,苦笑道:“这个真不好说,主要是发动机什么时候能够搞定我们不确定,也许两年三年,也许三年五年,r—3350的升功率达到了50马力/升,和咱们改进后的金凤680q发动机的升功率差不多。

金凤680q的最大功率是4800转,如果保持这个转速,金凤680q连300个小时都挺不过,r—3350可以保持最大功率转速3000个小时以上……”

陈耕点点头,道:“这些我都知道。”

言外之意,你们说这些没用,告诉我我想知道的问题的答案就行。

郭明新和张鹏飞没辙了,认真的想了想,道:“5年吧!5年是最快的速度了,而且必须保证充足的经费供应。”

张鹏飞跟着补充道:“其实如果只是机身的话最多2年就就可以搞定,主要是发动机以及相应的辅助系统太费时间,如果您能够想办法外购到这款发动机或者类似的发动机,2年就差不多。”

都停产多少年的发动机了,哪那么容易买得到?美国人又不可能为了自己的这点需求给自己重开生产线。陈耕想了想,问道:“如果和国内航空系统的其他单位合作呢?比如活塞—5的老厂家,咱们能不能从他们那里得到一些技术支持?”

中国在涡喷、涡轴、涡桨以及涡扇式航空发动机方面的技术一直很糟糕,处于追赶的位置,但在活塞式航空发动机上咱们国家做的还不错,比如活塞—5,这款以莱特飓风r—1800为最初原型、装备在b—17轰炸机上的活塞式航空发动机,在陈耕看来其整体技术水平还不错,如果能够从活塞—5的生产厂家获得一些技术支持,大概能大大缩短这个研发周期?

“如果真的能够从活塞—5的厂家获得完全的技术支持……”郭明新沉吟了片刻,终于肯定的点头:“2年左右应该差不多能够吧r—3350的技术拿下来。”

说完,郭明新又补充道:“当然,只是拿下了技术,想要实现批量生产,还是需要一些时间,不考虑市场因素,只考虑技术和熟练度的话,估计想要稳定的实现生产,差不多要1年到一年半才可以。”

那就是要三年到三年半的时间喽?陈耕点头道:“那咱们就试试。”℃≡ào℃≡℃≡阁℃≡

他心里已经打定了主意,找成@都航空发动机制造厂的孟厂长来和对方接触一下,以孟海波在国内航空制造业内的地位,对方总不能不给这个面子吧?何况活塞—本身就是一款已经停产的发动机。

见陈耕似乎是吃了承托铁了心,郭明新和张鹏飞心里同时叹息了一声,他们实在想不明白陈耕心里在想什么:这都马上要就如90年代了,除了一些极其廉价的小型飞机,谁还用活塞式航空发动机,比如活塞—5这个说出功率等级的航空发动机,早就实现涡桨化了,至于r—3350这种2500至3000马力级别输出功率的航空发动机,更是涡轮螺旋桨发动机的天下,陈耕这到底是打算做什么?何况航空汽油可比航空煤油贵的太多了。

见郭明新和张鹏飞的脸色不太好,想了想,两人也是为了公司着想,担心自己乱花钱影响到公司的发展,鉴于此,陈耕还是给两人解释道:“郭工,()张工,我希望借助这次的仿制,能够拉动咱们公司在发动机技术以及整体结构方面能够上一个台阶——在外国不可能向咱们转让技术的情况下,这台r—3350是咱们能够接触到技术含量最高的活塞式发动机了。”

郭明新和张鹏飞这才释然。

虽然这台莱特飓风r—3350—26a发动机的整体数据放在今天看起来很落后,作为一台涡轮增压发动机,而且是两级涡轮增压的发动机,50马力的升功率简直是个笑话,经过重度改装、尤其是增加了涡轮后,民用发动机的升功率已经可以轻松做到120马力以上了,从这个角度来看,似乎航空发动机的性能落后的一比。

实际上完全不是这么回事,汽车发动机和航空活塞发动机虽然都是活塞发动机,但绝对不是一码事,更不能用评价汽车发动机的方法评价航空发动机,普通民用汽车发动机通常工作在2000—3000rp峰值功率在5500—6500rp也就是说汽车发动机的持续功率只有最大功率的35%—55%左右,某种角度上说,可以认为汽车发动机的功率数字是虚标的。

而航空发动机则不善,性能和指标的要求简直苛刻的一塌糊涂,平飞的巡航阶段就能用到85%的功率,爬升阶段要用到95%乃至100%的功率输出,航空发动机不但工作环境远比汽车发动机恶劣,对可靠性的要求也比汽车发动机高的多,如果润华实业真的能够吃透r—3350,本身的发动机水平绝对能够提升一大截。

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