经过了一番检查之后，刘少成心头大定，笑道：“各位师傅，这六台蒸汽机基本上可以说是制作成功了，不过为了验证其稳定性，还需要更长时间的试机。从现在开始，让这台蒸汽机带动车床连续运转上一整夜，各位可以在此期间试着制作一些轴与轴承，明日中午时分再进行一次检查，到时如果仍未出现多大问题，便可以小批量生产了。”
第一台蒸汽机的成功，让刘少成着实兴奋了好一阵子，以至于晚上回到家中之后，他满脑子还是蒸汽的流向与阀门的闭合，眼前不禁又浮现出下午在实验室的情形。
其实，刘少成刚开始确实没有想到蒸汽机的制作会如此顺利。他原本以为要经过两三次失败之后，才能找出一些设计上的错误，再改进一下加工上的缺陷，这才能够制造出一台能够正常运转的蒸汽机。今日制作好的六台蒸汽机虽然只试了其中的一台，但其结果却让李不伟颇为惊讶，这台蒸汽机几乎挑不出任何缺陷，高速运转了一小时之后竟然没出任何问题，而且看汽缸与活塞磨合情况也是极好。
刘少成自己也没意识到，他与工匠们设计的蒸汽机，已经比欧洲工业革命前期的蒸汽机要先进了许多，其设计理念已领先瓦特等人数十年了，更何况他此时所采用的加工技术也是瓦特当年根本没法比的。再说了，这六台蒸汽机是他与众学者经过几天的计算，最终确定下来的设计。这其中不仅对活塞空载运动特性与曲柄的角速度曲线进行了详细的推算，更是将活塞的的运动惯性也考虑在其中，又对各个旋转件的连接轴做了极为详细的受力分析，从而使得曲柄所受的冲击力降到最低。至于进排汽阀与变速箱的设计则更为详细，配汽滑块的运动曲线、进汽口的形状、飞轮的转动惯量，都进行了极为精确的计算。可以这样说，从机械学与运动学角度来讲，这三台蒸汽机的设计已近完美。
当然刘少成也清楚地知道，抛开设计理论不谈，这次的设计仍然存在一些功能上的缺陷。例如变速箱的润滑不是连续的，需要有人不断在变速箱盖的漏斗内滴入润滑油，显然不如密封的油浸式润滑高效。活塞与缸套的润滑方式，使得蒸汽机只能以直立的方式放置，而且使用过的润滑油只能以手工的方式收集，显然又是极为不便。
不过这其中也有一些意外的惊喜。这六台蒸汽机的缸径只有10厘米，行程只有20厘米左右，但已能将车床轻松带动，丝毫感觉不出蒸汽机的转速有明显下降，显然这种蒸汽机的功率比预想的要大上许多。其实，在清朝时期有人曾制出缸径为30厘米的蒸汽机，当时这台蒸汽机已能驱动长20米、总重25吨的船只了。而到了二十世纪，更是有人制作出缸径只有4厘米的单缸蒸汽机，并且用其来驱动一辆改装过的自行车，在上坡也不太费力。不过，刘少成与众工匠很快就掌握了蒸汽机的各种特性，没过多久之后，各种类型的蒸汽机都相继问世，并且在大宋的各个官办工厂、磨坊、纺织厂内广泛使用，当然，这又是后话了。