“眷诚兄，中华民族已经到了一个非常危险的时刻，世界列强都在虎视眈眈地盯着中国。现在人类正处于一个历史大发展的关键时刻，如果我们中国在这次历史大发展的时期错过机会，中华民族将会长期地处于列强的压制、侵略、奴役，甚至被瓜分的处境，因此需要整个国家、民族都来参与建设中国、发展中国的伟大事业之中，把我们中国尽快地高速发展起来，不断增强和提高国家的综合实力，使我们的国家和民族具有抵抗外辱的基本能力，争取一个相对安全的发展时期，最终使得我们具有赶走一切列强的实力，拿回被列强抢去的、掠夺走的属于整个中华民族的东西，使我们中国能够傲然屹立在世界的东方，使我们中华民族的每一个人能够自豪地、挺起脊梁在世界任何一个民族面前大声地说：我是中国人。世界上再也没有那个国家敢‘排华’、敢随意屠杀华人。华人再也不是低等民族！”王致鸣仍然采用急迫式的“传销”“洗脑”，不给对方一点停顿的机会。</p>
“眷诚兄，小弟希望你能和我，一起去为实现这个目标努力。从我做起，从现在做起，只要我们自己为国家、为民族去努力了、奋斗了，我们的人生也就不会有丝毫的遗憾，我们的一生也就是过得有意义的，我们的一生也算是高尚的、伟大的。眷诚兄，能否与小弟同行？”</p>
王致鸣的这一段话让詹天佑陷入沉思，王致鸣也坦然地坐在那里看着他。</p>
几天后，王致鸣一行回到上海，随行队伍增加了两个人，一个是詹天佑、另一个是“扬武”号管带张成。王致鸣的马尾之行可谓是大获丰收，拐了一个中国第一铁路工程师，还顺带一个海军舰长。</p>
在回上海的船上，王致鸣与两人单独呆在一起两天，张成表示还可以再带几个生死弟兄出来。王致鸣告诉张成先不要着急，等他到上海休息几天再说，以后有的是机会开自己的铁甲舰去打洋鬼子的。他告诉张成，他现在需要大量的水手和炮手，三年之内一定拿一艘两千吨的铁甲舰给他开，只是他要负责在三年之内招募、训练两千到五千水手出来，十年之内适合作战的水手总数要达到五万人，到时候负责给他四艘一万二千吨、装备双联装305毫米舰炮的战列舰，四艘六千吨、装备双联装203毫米舰炮的重巡洋舰，十艘一千六百吨、装备双联装130毫米舰炮的驱逐舰，无数的炮艇、鱼雷快艇，组成一支华人的舰队，由他来做舰队司令。</p>
当时詹天佑两人听得是瞠目结舌、目瞪口呆，詹天佑还好些，这几天他已经是经历了太多震撼的事情，只是这次要特别一些。在马尾时他就听王致鸣说过：这次的中法马尾之战开了个不好的头，以后列强可能都会采用这种方式对付中国的海军，尤其是东海的日本，他们很可能在将来与大清发生冲突时也采用这种“偷袭”、“不宣而战”的方式袭击中国舰队，所以我们一定要建立一支现代化的海军来保卫海疆、抵御列强从海上的进攻，也要建立一支现代化的陆军抵御列强从陆地上来的侵略。</p>
王致鸣准备先给两人洗洗脑，再安排两人的事情。当然，也要两人知道他有能力做到他所说的这些事情。现在他的美国弟子每月的工资加福利已经达到两百美元，伯格、旭初与威尔逊一样也是三百美元，王致鸣准备暂时给予詹天佑和张成月薪贰佰美元，相当于两百七十两银子，比他们的军饷高多了，根本就无法相比，现在他们还只是学习，没有具体的工作，所以这个待遇也算可以了。现在他主要是把沃尔玛的事情理顺，训练、挑选、组织一个称职的团队去经营管理，他才能放心地去英国开始第二步计划。</p>
在接下来的一周时间里，天天与詹天佑一起讨论“八纵八横”的全国铁路和公路规划，在讨论中两人时常发生争论，每次王致鸣都用区域经济发展和将来的工业布局，以及国防战略需要等等因素与詹天佑商讨。当讨论到公路问题时，詹天佑疑惑的问他：有没有必要把公路也分级、公路的宽度和承载量设计得那么大？</p>
王致鸣告诉他：眷诚兄，现在虽然我们的运输车辆以马车为主，载重量也就是一吨左右，但是随着技术的发展，将来动力机械的革新，机械动力车辆必将出现，载重量四、五吨、十几吨、几十吨的车辆出现在现在质量标准的马路上，你想想这**路能承受吗？另外，就是这种趋势下，以后公路上的车辆会越来越多，如果还是按照现在这样无序的在公路上行驶，那将来的公路会乱套的，所以，以后的公路上是要分道行驶的，双向车流都靠右行驶，公路上就会有秩序、就不会混乱、出交通事故，公路通行效率就会大大提高，对国民经济的发展有巨大的意义。因此，我才会分出国道、省道、县道、乡镇公路，这样也避免重复建设或者道路堵塞，影响经济发展。一个没有完善交通体系的地区，经济是不可能发展起来的，将来我们要宣传一个理念，那就是‘要想富先修路’，发动全民参与公路建设，在全国尽快建立一个初步适用的公路网，把国民经济的血管尽快完善起来。而公路和铁路的关系就像人的动脉和毛细血管的关系一样，铁路是国家的动脉，遍及各地的公路就是国家的毛细血管，只要动脉畅通，人的生命就不会受到大的威胁，毛细血管畅通，人的局部就不会瘫痪或麻痹，就能健康地发育、成长，再加上畅通的水上交通，将来的航空系统，国家就基本具备随时、随地都能调动军队保卫国家领土、领空、领海的能力，才谈得上抵御侵略、抵御外辱。</p>
其实尽量减轻工程难度和尽量减轻资金投入的想法没有错，这可以看成是我们搞交通、搞铁路、搞公路、搞港口建设的一个原则之一，但要记住这只是之一，而不是唯一。而我认为搞交通、搞铁路、搞公路、搞港口建设一共要注意四个原则。第一个原则，就是交通建设不管铁路、公路、港口建设都要考虑到如何将这个项目的作用发挥到最大，考虑到如何让这个项目创造出最大的效益。第二个原则是尽可能的考虑现有居民点或资源富集地，考虑地方城市经济建设规划，有城市的地方当然是串起城市，没有城市的地方则考虑到未来铁路如何能够带动最多的城市发展、最有利城镇发展，如何让铁路、公路从无到有地带动发展一片城镇。而第三个原则就是能直的尽量直，能少绕弯路就少绕弯路，不能简单的因为工程难度或资金的原则就见山就绕、见河就走、见坡就避。那样做，最后虽然可能资金省了、工程难度轻了，但铁路的作用也绝对不可能完全发挥出来，毕竟路就为了加强交通便利，为了节省时间。若弯路太多，三个小时的路却要花六个小时才能走完，你说这样的路算是好路吗。最后一个原则才是在以上三个原则下，考虑资金、工程难度尽理减轻，根据这四个原则形成最好的优化方案，才能建造出真正的发挥出最大效率和作用的最有性价比的财富之路。</p>
还有一个原因就是铁路施工的问题。</p>
现在世界上的普遍施工方式都是从两头分段施工，先筑路基，再从起点、终点相向铺轨，这种方式效率不高。我设计的施工方式是对设计线路上的各要点附近首先要通公路，这样便于设备、材料、人员的进入，而且分段施工的距离、长度要减小，比如百公里的铁路，我们把它分成四段，每段施工的时间就算长些也不会影响整个线路的建设周期，但是可能全线的施工周期就比较短了。只有这样我们才可能以较快的速度建成铁路网、公路网，完成大动脉的搭建。</p>
眷诚兄，将来的铁路施工是你想象不到的快速，随着大量施工机械、工程材料和新技术的应用，我们将会比美国铁路网的建设快得多，你老兄的任务不是到现场去施工，而是规划、设计、组织、指挥全国的铁路网建设。</p>