目前纯电动新能源因为充电桩普及度还不够完善和充电速度还不够快不太适合，再加上很多人都是有车但是并没有停车位，不能装私人充电桩，所以混动是目前最完善的解决方案。
这只是过渡，等小爱将石墨烯薄膜制备的成本降低到能够大规模量产的时候，在将石墨烯超级电容研发出来后，充电速度和续航的问题就可以完全解决。
混动有三种类型，第一油电轻混，这种车不需要充电，电池的电量由平时发动机和刹车时的动能回收提供，因为电池较小，一般只有在起步时候电动机才会工作，等速度上来后就切换为发动机提供动力，不能中长距离纯电行驶。
第二种油电插混，工作原理类似于油电轻混，一般情况下起步由电动机提供动力，速度上来后或者高速时就会由发动机提供动力，必要时发动机和电动机可以同时为汽车提供动力，让汽车提速更快，上坡时扭矩更大更加轻松，平时可以靠发动机和刹车时动能回收充电，但是由于电池较大是不能让电池充满的，需要插充电桩为其充电，支持中远距离纯电行驶。
第三种就比较奇葩了，叫增程式油电混动，跟油电插混一样，有较大的电池，有发动机，有电动机，不同的是发动机不能直接为汽车提供动力，全程由电动机为其提供动力，发动机的作用只是发电，当然如果有充电桩的情况下也可以插电为其充电，号称不担心续航的新能源汽车，工作原理大概就是发动机发电然后给电动机用，有油就有电，被人调侃称脱裤子放屁。
不管是哪种混动方案，最终目的都是为了省钱，汽车纯电行驶成本是要比纯油行驶成本低很多的，但是由于充电速度和电池容量没有那么大，一直纯电跑的话里程不能太远，所以采用了电动机起步，高速时发动机介入的折中方案。
发动机在起步或者低速时会比较费油，停车状态下因为车身比较重，为了能让发动机不熄火所以会维持比较高的转速起步，这就是为什么在市区里比在高速费油的原因。
市里红绿灯比较多，频繁的起起停停就会很耗油，而电动机的优点就是扭矩非常高，能够轻易的将汽车推动，给电就能转，不存在熄火的问题，所以非常适合起步的时候用。
低速的时候也适合使用电动机，因为这时候转速不会很高，但是电动机转速越高越费油，当然发动机转速高了也一样会费油，但是发动机有变速箱配合，可以维持在中等速度的情况下也可以维持在很快的时速。
有人就问了，那为什么不给电动机也装上变速箱？
电动机连变速箱的车也有，但是量产并且能买到的基本没有，有2个原因，第一是成本，目前的变速箱都是为发动机研发的，不适配电动机，混动车如果想要发动机和电动机都有变速箱就得有2套变速箱，成本会大大的增加。