日本航空工业正式起步是在1925年，但有限的国力再加上关东大地震的影响，日本的航空工业和技术发展还十分缓慢。在这之前，日本海军虽然建造了号称世界第一艘航母的凤翔号航空母舰，但日本人并不理解航空母舰的用途。自1922年凤翔号下水后，一直作为一个浮动的铁盒浮在海面，直到1925年才从法国购买了35架高德隆式飞机，才总算让这艘航空母舰名符其实。</p>
见到海军有了飞机，眼红的陆军也同样要拥有这种玩意，虽然这些“马粪们”并不明白飞机到底有什么用处，于是陆军也花钱购买了25架飞机，这也是日本陆军航空队由来。最初的日本陆军航空兵只是当成一种摆设，在1931年“东北事变”爆发之前，整个日本陆军所有的飞机加起来也只有50多架。</p>
“东北事变”时，由于张学良的不抵抗命令，日本关东军轻易地就从奉军手上缴获了80多架完好的作战飞机，并以此为基础组建了关东军飞行队，其后改称为“陆军第二飞行集团”。在很长一段时间里，关东军所属的第二飞行集团飞机数量和规模要远远大于司令部设在岐阜的“陆军第一集团”。</p>
在战争开始后，日本陆军又匆匆组建了第三飞行集团，负责台湾的防卫。</p>
随着战争的进行，驻扎在关东州的第二飞行集团在开战之初就几乎被共和军陆军航空队全歼，随即日本陆军在朝鲜重组了第二飞行集团，但实力大不如当初，目前第二飞行集团只有不到150架各型作战飞机。</p>
在台湾的陆军第三飞行集团也几乎遭受灭顶之灾，最后又在国内重新组建，目前拥有160多架各型飞机。</p>
由于陆军第一飞行集团主要负责东京及京都地区的防空，所以在共和海军对九州和吴海进行的数次突袭中损失不大，目前拥有224架各式飞机。不过日本陆军飞行型号老旧，真正能够承但作战任务的飞机加起来也不超过200架。</p>
海军对长崎的轰炸摧毁了日本两家重要的飞机制造厂：三菱长崎飞机厂和川崎飞机株式会社，这让本来产量只有每年不到2000架的日本航空业遭到重创，目前日本仅剩下位于群马县的中岛飞机厂、名古屋三菱飞机厂和爱知县爱知航空株式会社三家规模较大的飞机厂，每年的飞机产量已经减至1200架，已经远远满足不了战时的消耗。</p>
而且由于共和海军的封锁，缺少资源的日本也很难进口到足够的金属铝材。</p>
122架“猎隼”分成三个波次迅速朝着日本轰炸机群飞来的方向扑去，山下喜之郎带领的两个护航中队飞行在轰炸机群的前方，保持着大约10分钟的距离。</p>
第一批两个中队的“猎隼”从4000米的高空扑向日军的护航战机，双方的战机缠斗在了一起。共和海军装备的FJ－108猎隼要比日本人装备的九七式性能高出不少，FJ－108战机最高时速能达到587公里，而日军的九七式战斗机只有460公里的航速。另外在武备上，FJ－108猎隼装备了2门20毫米航炮和两挺12.7毫米航空机枪，火力输出也要比只装备有2挺7.7毫米机枪的九七式战斗机强得多。</p>
发生在朝鲜海峡的这场空战毫无悬念，成了一场一边倒的屠杀，共和海军总共损失了6架战斗机，而日本陆军航空兵派出的84架飞机全部被击落，竟无一逃脱。共和海军损失的6架飞机中有3架是在空战中被日机撞毁，另外3架则是因为受伤后在返回航母降落时坠落在海里。</p>
这场战斗唯一值得一提的是日本航空兵从中发现了一种新的空战方法――自杀式撞击，其后这种不要命式的战法也让共和军航空兵们头疼不已。</p>