南郊材料设备重组案、盘湖渔港三区规划案、伟辉车辆改良方案，如三座大山压在胡殊同身上，每一件都耗时费心，排个轻重缓急，自然是先把热锅上的南郊了了。
对胡殊同来说，这是他最后主力南郊的事了，也算报答了齐振东当初的大人情。今后再出什么幺蛾子，也力有不逮了。
相比后两件事，材料设备重组算是较为简单的事，毕竟第一道手便是自己经的，只是需要花费大量的时间梳理。对着庞大的资料库，夙兴夜寐、苦熬三日，胡殊同终于把新方案做了出来。
这份方案兼具了材料的实用性和企业的供货能力，以眼下南郊的急躁，胡殊同预计从接洽到商定，不出一个月整体材料设备进场将不是问题。
接下来，胡殊同潜心于伟辉车辆的事，细想来这些年方案做了无数，这一次是真正为自己而做，再加上这件事自己具有足够的话语权，动起手来胡殊同整个人的心气都焕然一变。
现行国内的制冷车辆市场，二手海柜改装的无独立制冷的车辆无疑占据绝对份额，这些二手海柜车可以方便加宽、加高等超限改装。而且在现行阶段下，二手海运集装箱不受牌照、年审等法规限制，更有甚者还打着冷藏海运集装箱的幌子，在路桥费等方面谋取优惠政策。
另一大类则是像冰能那样内置冷机的厢式一体冷藏车，更轻更节油，但是价格也昂贵。
在胡殊同不断与冷藏车打交道的过程中早已意识到，业内最大的问题其实是失衡，好的买不起、买得起的质量堪忧，冷藏车市场缺少一条健康的供应线。
市场大环境使然，二手海柜车过分汹涌，想做这一行的人几乎各个都是“开卷考试”，联合焊接厂、冷板商，整件事就做好了八成，成功的经验足、操作起来又简单，谁还肯冒风险尝试什么迭代革新呢。
放弃肆意拼接从海上废弃的二手海柜，引进原厂集装箱生产线，是胡殊同的底线，搭载发动机制动下的独立冷机也是必由之路。前者可以让尺寸整齐划一，而且外观更加整洁，后者可以保证产品的制冷续航能力，做到全程控温。
值得一提的是，外观也是一种竞争力，未来随着冷链更加现代化，冷藏车是园区、企业、品牌行走的昭示，比如盘湖渔港这样级别的项目，二手海柜车不仅满足不了控温要求，也满足不了形象传达。
看上去胡殊同的改良方案已经有了方向，围绕这两点进行阐述就可以，实际上还差得远。对他来说，这里面最为核心的命题的是——
半挂骨架。
因为尺寸分几种，并无太多操作空间，冷机是购买，只剩遴选空间。伟辉的竞争力，只能从半挂上做文章。
单层大梁、悬架轻量，采用低鞍座提升箱体高度，胡殊同将当初说与钱伯斯的做了更进一步的优化。全面改进车架结构和底盘结构，从前说的降一吨自重已满足不了胡殊同对自己的要求。
接下来他瞄准了部分铝合金结构的使用，并仔细论证了单胎承重的可行性。自重降一吨可多装五吨，油耗直降8，如果能把这个数值做到15吨，胡殊同完全有信心把这个产品拿到盘湖渔港去竞标。